Una disfatta solo livornese - Il Tirreno Livorno

• by Formazione
  
• 25.mag.2010

 
MASSIMO PAOLI
 
A metà degli anni ’80 il porto di Livorno con circa 550mila Teus era considerato il primo scalo container del Mediterraneo.
 Nel mondo eravamo al 44-45º posto. L’anno scorso, 25 anni dopo, abbiamo fatto 590mila Teus scendendo al 5º posto nella top ten italiana e siccome la classifica mondiale finisce a 120 e noi non ci siamo, possiamo dire che lo scalo labronico è disperso al disotto dell’ultimo posto censito, Dio solo sa in quale posizione.
 Secondo alcuni tra i più attenti osservatori di queste cose l’analisi potrebbe finire qui, non ci sarebbe da dire altro, poiché questa è già la certificazione di una disfatta. Inutile cercare scuse. Ignavia, provincialismo, clientelismo e nepotismo hanno fatto di una gallina dalle uova d’oro un pollastro spelacchiato che per altro porta qualche milionata di euro all’anno nelle tasche di certa (sempre la solita) oligarchia consolidata, ma sempre meno in quelle dei livornesi (il porto negli ultimi 10-15 anni ha perso quasi 6mila posti di lavoro, la metà di quanti vi lavoravano).
 Attenuanti: nessuna, i labronici, con fare degno di un personaggio di De Sica (quello dei cinepanettoni), han fatto tutto da soli. Ora siamo ai piani triennali e ai piani regolatori generali, ciò vuol dire, affermano gli operatori e gli osservatori più avveduti, che per almeno altri 10 anni tutto rimarrà così, sperando che non ci si metta pure la magistratura con letture troppo restrittive della già poco intelligente normativa.
 Dobbiamo allargare il canale di ingresso alla Darsena Toscana, a ottobre 2009 si era annunciato che a maggio 2010.... stiamo aspettando. A proposito, i famigerati tubi dell’Eni, dopo decenni si è scoperto che non erano dove si era sempre creduto (o fatto credere?). Stupefacente! E’come se il chirurgo, invece del solito bisturi, lasciasse dentro la parte operata un numero di Playboy. Qualcuno si è dimesso? Potevamo smaltire un po’ di nostri fanghi, invece ne abbiamo importati da La Spezia. Non abbiamo ferrovie adeguate e soprattutto il porto non ha fondali, ormai entrano nello scalo solo navi medio-piccole. Il massimo è 5.500 Teus e con giravolte (le navi più grandi vanno a Genova o La Spezia, scaricano in parte, e così possono entrare a Livorno). Ricordo a questo proposito che la dimensione media delle portacontainer a livello planetario è vicina agli 8mila Teus (solo il 35% circa delle navi che trasportano container in circolazione nel mondo può entrare nel porto di Livorno, il 65% è formato ormai da unità troppo grandi). Rischiamo di trasformarci in uno scalo quasi esclusivamente feeder (porto “servente”) di scali che invece stanno crescendo. Porti che 25 anni fa avevano traffici ridicoli, o addirittura non esistevano. Non solo i porti spagnoli (Algeciras, Valencia e Barcellona) che per altro hanno già superato tutti e tre i 2 milioni di Teus, ma agli arrembanti scali nord africani (Alessandria d’Egitto in testa), greci e turchi. Un appello: rinunciamo ad ogni divisione e acceleriamo, a qualsiasi costo, o tutto sarà perduto.

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