Piano operativo, rush finale in salita Accosti e «Marzocco»... in alto mare - La Nazione Livorno

• by Formazione
  
• 21.mag.2010

Assimprese critica sulla bozza: è guerra sugli spazi della Sponda est
 
di ANTONIO FULVI
— LIVORNO —
IL POT, o piano operativo triennale del porto, presentato in bozza da Roberto Piccini (nella foto) all’inizio di questo mese per raccogliere proposte ed osservazioni, sta per completare il suo iter. Il presidente dell’Authority intende portare il tutto nel prossimo comitato portuale, forse a cavallo della fine del mese, per trasformare la bozza in piano definitivo, che a sua volta — dopo l’ok del comitato portuale — dovrà essere inviato a Roma per l’analogo ok del ministero delle infrastrutture. Sul Pot si continua a discutere. E le osservazioni più definite (o per alcuni più critiche) sono emerse mercoledi dalla lunga assemblea di Assimprese-Fise, dove hanno preso la parola un po’ tutti i rappresentanti delle categorie che operano a Livorno: oltre al presidente di Assimprese Barbera c’erano Raugei per la Cpl con Mannocci e Marchesini, l’amministratore delegato del Tdt Leonardo Martini, Renzo Conti per Ltm, Paternostro per Unicoop, Enio Lorenzini per le sue imprese Paolo Bonsignori anche come Mediterranea Spedizioni etc.
I PUNTI su cui si sono indirizzati i maggiori dubbi riguardano il destino della Sponda est della darsena Toscana e spazi connessi. Per esempio: la Bengasi alle Autostrade del Mare cambierebbe lo stato dei progetti a suo tempo indicati — si è argomentato — essendo stato sempre detto che sarebbe tornata all’impresa Lorenzini, per liberare da quest’ultimo la Sponda Est sulla quale opera in regime «provvisorio». Poi ci sono state le preoccupazioni espresse per i forti ritardi nell’allargamento del canale del Marzocco: ultimi impedimenti a frenare sui tempi, sono state le bonifiche dagli ordigni bellici, imposte per motivi di sicurezza («safety»); ma che hanno generato un ritardo che sta mandando in bestia le compagnie delle grandi full-containers (Yang Ming in particolare) cui era sto promesso che entro giugno il canale sarebbe stato allargato ed approfondito.
UNA LETTERA - l’ennesima- che suonerebbe quasi un ultimatum sarebbe già stata inviata da Yang-Ming all’Authority, tanto più dura in quanto la compagnia ha visto aumentare il proprio traffico da e per Livorno e teme di non poter utilizzare le proprie navi a pieno carico proprio per la famosa «strettoia». Tutte le osservazioni saranno sintetizzate in un documento che Federico Barbera si è impegnato a produrre in pochi giorni e ad inviare alla Port Authority e ai membri del comitato portuale. Piccini da parte sua dichiara di attenderlo a piè fermo, il documento, perché la bozza del Pot «è appunto una bozza e come tale integrabile». Con una precisazione: oggi il porto ha in sostanza solo due banchine pubbliche e non si capisce perché non si debbano dare prospettive di accosti più rapidi anche ai traffici «spot» e a chi, appunto, ha traffici o può avere traffici ma non ha banchine riservate.

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