Il convegno di Confindustria: il porto strozzato dalle ferrovie - Il Tirreno Livorno

• by Formazione
  
• 27.apr.2010

I carichi di bibite diretti in America spostati a Genova. 250 milioni di opere per uscire dall’isolamento  
 
 
Mancano i collegamenti, naufragati i tentativi di fare treni per il Nord  
 
 
CRISTIANO MEONI  


 LIVORNO. Due anni fa, in Darsena Toscana, si erano messi in testa di fare un treno blocco per Milano a cadenza regolare per trasportare i contenitori. Ma il treno per le brume padane non è mai partito perchè fu giudicato antieconomico, con tempi e costi superiori a quelli che si hanno partendo da Genova o La Spezia.
 Ieri una ventina di relatori si sono riuniti a Villa Letizia su iniziativa di Confindustria e Federmanager per ragionare del problema dei collegamenti ferroviari. Problema annoso, visto che - come ha ricordato il presidente della Provincia Giorgio Kutufà - se ne parlava già nel 1926, quando Collesalvetti fu annessa alla provincia di Livorno e 8 degli 11 consiglieri di quel Comune si opposero perchè non volevano la ferrovia “Livorno-Collesalvetti-Firenze”. La diagnosi emersa dal convegno è stata univoca: il porto è strozzato dalla mancanza non solo di banchine e fondali adeguati ma anche di moderni collegamenti ferroviari. Non c’è la bocca ma neppure lo stomaco per ricevere le merci.
 Fare e disfare... Nei porti del Nord Europa i treni vengono composti a banchina e, senza perdite di tempo, lanciati sulle ferrovie del continente. A Livorno far uscire un contenitore dal porto è operazione complicata e costosa. I treni vengono fatti sulle banchine, agganciati a un locomotore diesel cosidetto “di manovra” e trasportati allo scalo merci del Calambrone. Qui vengono scomposti e poi ricomposti definitivamente in funzione della destinazione finale del convoglio. Un treno dalla Darsena Toscana al Calambrone costa 500 euro per soli 2 chilometri e mezzo di tratta. E per arrivare alla composizione definitiva del treno, nella migliore delle ipotesi, servono otto ore.
 Via dalla ferrovia. E forse non è un caso se i contenitori trasportati via rotaia sono una minoranza. Siamo quasi tornati ai livelli del 2002, quando sbarcò a Livorno Contship: in quell’anno erano solo il 12% del totale, poi sono saliti al 26% ma da un paio di anni sono tornati quasi ai livelli del 2002. Anche perchè Trenitalia ha aumentato le tariffe a colpi del 15% annuo. «Negli ultimi anni abbiamo subito un aumento del 40% - si lamenta un operatore - Logico che poi scegliamo strade diverse».
 Meglio Genova. Strozzato dal nodo del Calambrone, Livorno paga pegno anche per la sua posizione, più lontana degli altri porti dell’Alto Tirreno dal baricentro produttivo europeo. Esemplare il caso dei treni blocco per Milano miseramente falliti: «Per raggiungere Milano, i treni dovevano comunque passare per Genova. E allora, tanto valeva farla sbarcare a Genova la merce, risparmiando 200 chilometri di tratta terrestre» spiegano in Tdt. E’ la stessa ragione per cui un grosso produttore di acque minerali lombardo da sei mesi a questa parte non usa più il porto di Livorno per spedire la merce in America ma quello di Genova. «Da quando la nave di Zim diretta in Nordamerica tocca anche Genova, per le industrie del nord è più economico spedire da lì».
 Nè pieni nè vuoti. Non escono i contenitori pieni, dal porto di Livorno, ma neppure quelli vuoti. E qui si apre un capitolo dolente, quello dell’interporto di Guasticce. Ormai da qualche anno è collegato alla linea tirrenica con un binario, ma su quel binario i treni non circolano. Sono arrivati due treni-prova di contenitori vuoti provenienti dalla Darsena Toscana e poi la sperimentazione è stata abortita. «Troppo costoso e troppo bassa la domanda, il gioco non valeva la candela». Il terminal ferroviario, gestito da una società delle Ferrovie, viene usato come area di stoccaggio.
 Nuova stazione. Perchè Livorno non si stacchi dal convoglio che passi per i corridoi europei, bisogna intervenire e rapidamente. L’accordo firmato dalla Regione e dal presidente del consiglio Berlusconi mette nel calderone degli interventi previsti in Toscana anche i collegamenti ferroviari a servizio di Livorno. Ma sui 262 milioni di euro di interventi previsti, sono solo 40 quelli finanziati. «I 40 milioni - assicurano dalla Regione - serviranno per realizzare la stazione in Darsena Toscana, per il collegamento con la linea Roma-Genova lato Pisa e per l’inoltro diretto dei treni dal porto verso la Tirrenica. Il progetto definitivo è in corso, mentre l’appalto dei lavori dovrà avvenire entro il 2011».
 Ma mancano i soldi. Tra gli interventi non finanziati (212 milioni) il collegamento dell’interporto di Guasticce con la Collesalvetti-Vada, la bretella tra la Collesalvetti-Vada e la Firenze-Pisa e lo scavalco della Tirrenica. E non sarà facile trovare i soldi per rompere l’isolamento ferroviario. Un treno chiamato desiderio?
 

Romanazzi conferma  
 
Le Ferrovie «Nuova stazione in Darsena Toscana»  
 


 LIVORNO. «Faremo la nuova stazione in Darsena Toscana. I finanziamenti ci sono. Così potremo inviare le merci da Livorno direttamente al Nord Europa e all’Est Europa, che è un’area in grande sviluppo». Stefano Romanazzi, della divisione Cargo delle Ferrovie, è fiducioso sulle prospettive del trasporto ferroviario a Livorno e in Toscana. Quanto all’interporto, dice, «non ci sono treni perchè non ci sono volumi di traffico». E lo spostamento della riparazioni di carri dalle officine in San Marco a Milano? «L’attività non sarà chiusa - risponde Romanazzi - saranno solo ricollocati alcuni posti di lavoro». Risposta che non ha soddisfatto i sindacati.
 

Il ministro difende la riforma sui porti  
 
«La nomina all’Authority con la vecchia legge». E attacca i camionisti  
 
 
 
 LIVORNO. «Molti miei colleghi mi hanno chiesto: perchè non hai fatto un decreto? Ma io ho preferito un disegno di legge perchè voglio raccogliere i suggerimenti che vengono dal Parlamento». Il ministro dei trasporti Altero Matteoli è l’ospite d’eccezione del convegno sulla logistica a Villa Letizia. La sospirata riforma della legge sui porti è stata appena approvata dal consiglio del ministri. Ma non troverà strada facile in Parlamento. L’opposizione è sul piede di guerra e critici sono anche settori della maggioranza. Matteoli però non teme il giudizio del Parlamento: anzi, spera che dalla politica venga la spinta per convincere il governo ad allargare i cordoni della borsa, aumentando la modesta dotazione del fondo per gli investimenti (80 milioni di euro).
 Aprendo il convegno, il sindaco Cosimi lo ha punzecchiato. Il disegno di legge prevede che gli enti locali vengano tagliati fuori dalla procedura di nomina del presidente dell’Autorità Portuale. «Noi non vogliamo espropriare i Comuni di alcunchè - risponde il ministro - Vogliamo snellire le decisioni: non possiamo accettare che per approvare un piano regolatore portuale si impieghino 5, 6 e anche 7 anni». Poi il ministro è entrato nel tema del dibattito, sostenendo il potenziamento dei collegamenti ferroviari e delle autostrade del mare come alternativa al trasporto su gomma. «Oggi la merce viaggia sui Tir. Gli autotrasportatori sono persone di buon senso fuorchè a luglio e a dicembre quando esercitano un ricatto nei nostri confronti per ottenere sempre di più». A margine del convegno, il ministro si è nuovamente soffermato sulla riforma della legge 84. «Non ho dubbi che in Parlamento ci sarà un dibattito serio che arricchirà il disegno di legge. La nomina dei presidenti delle Autorità Portuali in scadenza? Verrà fatta con l’attuale legge» taglia corto. L’iter parlamentare, infatti, sarà prevedibilmente lungo. (c.m.)

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