La Zim ora s'è davvero stufata e punta su Genova - La Nazione Livorno

• by Formazione
  
• 24.mar.2010

Movimenti ritardati anche alla
 
di ANTONIO FULVI
— LIVORNO —
SE QUALCUNO s’illudeva che le parole dette per la morte di Italo Piccini riportassro la calma — o almeno la volontà di ricucire — sulle banchine del Tdt, è stato subito smentito dai fatti. Che sono significativi nella loro semplicità. Primo fatto: malgrado i sindacati abbiano cercato di governare la protesta dei più duri — e ieri il sindacato ha annullato il blocco degli straordinari che era stato indetto in Darsena Toscana dalla Rsu — qualcosa non ha funzionato come doveva. Tanto che la portacontainer della MSC che doveva finire alle 12 ha ritardato fino ad oltre le 15; e la «Zim California» che doveva cominciare alle 12 non ha «messo mano» che dopo le 16. Una nave che costa oltre 20mila dollari al giorno è quindi stata costretta a rimanere inattiva, tra rada e banchina, per quasi dieci ore. Poiché la «Zim California» dovrebbe fare circa 1400 movimenti tra imbarchi e sbarchi, è impensabile che la nave riesca a mantenere lo «schedule», cioè il programma: anche perché oggi dalle 11,30 alle 13 è stata indetta un’assemblea dei lavoratori del Terminal Darsena Toscana, il che significa almeno altre due ore di lavoro perse.
DA QUI LA DECISIONE presa dai vertici Zim di Amburgo — e comunicata in serata all’agenzia livornese — di «alleggerire l’impegno su Livorno e concentrarsi su Genova», inviando tutti i contenitori per le prossime navi che confluiscono via treno a Genova. In attesa di ulteriori variazioni delle strategie della compagnia. Secondo fatto: il presidente della Port Authority Roberto Piccini, che aveva convocato per oggi la seconda riunione dell’Osservatorio Permanente del porto proprio sui temi del Terminal darsena Toscana, ha rinviato l’incontro ma solo di due giorni, esattamente a dopodomani 26, prendendo atto di una nota di Contship Italia a firma di Cecilia Battistello che si dice impegnata avendo dovuto rinviare tutti i suoi appuntamenti per essere venuta a livorno lunedì ai funerali di Italo.
LA PRESIDENTE di Contship Italia ha anche suggerito che sarebbe stato più opportuno incontrarsi con il Comitato permanente dopo l’incontro già programmato di massima per il primo aprile ad Amburgo tra Enzo Raugei e Thomas Eckelmann. Roberto Piccini però respinto la richiesta chiedendo a Contship di pronunciarsi sulla proposta di «moratoria avanzata dalla città» sul licenziamento della Bellandi e la sfiducia a Martini. Il vero problema infatti, secondo il presidente della Port Authority, è che si intenderebbe da parte di Contship subordinare gli impegni chiesti dall’Osservatorio — cioè la sospensiva del licenziamento del direttore Bellandi da parte dell’amministratore delegato Martini e di contro la sfiducia espressa nei confronti dello stesso Martini dalla componente Compagnia portuali — all’incontro tra i due soci ad Amburgo. Mentre a parere dell’Osservatorio — di cui fanno parte anche le principali istituzioni cittadine, a cominciare dal Comune e dalla Provincia — le due tematiche vanno tenute completamente separare. Cioè: una cosa sono i rapporti tra i due soci, che andranno ovviamente chiariti tra di loro, e una cosa è invece la richiesta della città con le sue istituzioni di sospendere i due provvedimenti in attesa che il chiarimento arrivi. E ovviamente per le istituzioni che sono scese in campo per cercare di ottenere da entrambi i contendenti una pausa di riflessione, il rispetto della richiesta della città deve venire prima di ogni trattativa interna.
Perché il Terminal Darsena Toscana non è semplicemente un pezzo di porto: è un simbolo sostanziale della Livorno che nel suo porto si riconosce ed è il laboratorio sul quale si sta cercando di costruire quel futuro che si chiama Piattaforma Europa.  
IL RETROSCENA LO SCONTRO CILP-CONTSHIP  
 
Ma il vero nodo è la «governance»
 
 DIFFICILE dire come finirà, ma lo scontro tra i due soci del Terminal Darsena Toscana non si esaurirà a breve. E se anche le schegge impazzite in banchina rischiano di aggravare la tensione, il vero problema è a ben altri livelli: cioè sulla «governance», che non si risolve né fermando i trastainers né con le assemblee. La titolarità della «governance», cioè la gestione operativa del terminal, sembra essere la madre di tutti gli equivoci fin da quando Compagnia Portuali e Contship Italia costituirono la Spa con ciascuno al 50% delle quote. Secondo Contship, i «patti parasociali» attribuirono ai loro rappresentanti la gestione operativa, sia pure con alcune clausole per casi particolari. Secondo la Compagnia, al contrario, Contship avrebbe solo la gestione operativa ordinaria, con tutta una serie di controlli incrociati dell’altro socio, compresa la necessità di due firme (Cpl e Contship) per contratti oltre 15mila teu e decisioni altrettanto importanti. Due visioni opposte. Con un dettaglio: i patti furono firmati quando presidente della Compagnia era Roberto Piccini. Che oggi ovviamente sostiene la linea Cpl dalla poltrona dell’Authority. Ed aggiunge che Contship per rispettare i suddetti patti deve ancora ai portuali 3 miliardi di vecchie lire. Promessi e mai pagati.
A. F.  

Brc-Mtm, fine corsa per 300 contrattisti  
A fine mese se ne salveranno solo una trentina
 
 di MONICA DOLCIOTTI
IL QUADRO della situazione occupazionale nelle aziende di punta del territorio livornese rimane a tinte fosche nonostante i tentativi di venirne fuori che si registrano in alcune realtà produttive. Andiamo per ordine , iniziando dalla Brc-Mtm di Guasticce che installa impianti gpl sulle auto. Le assemblee che si sono tenute ieri nella sala mensa hanno fatto registrare momenti di tensione quando i lavoratori hanno ascoltato dai sindacalisti (Fim, Fiom e Uilm) che «fra il 31 marzo e metà aprile — riferisce Sergio Fondi della Fim-Cisl — dei 300 contratti a termine in scadenza circa il 90% di questi non avrà conferma». E questo su un totale di addetti che ad oggi è di 550 per lo più a contratto precario. Per cui dovrebbero rimanere in azienda tra i 250 e 300 lavoratori. E questo è il «bastone». Poi la «carota». L’azienda si è impegnata a stabilizzare non solo 80 addetti, come concordato con i sindacati tra gennaio e febbraio, ma di dare la stessa opportunità ad altri 50 per un totale di 130 lavoratori. «Brc-Mtm assicura però — sottolinea Fondi — che in caso di miglioramento della situazione richiamerà a lavoro coloro che sono stati mandati a casa, dando la precedenza, come chiedono i sindacati, a chi ha più anzianità lavorativa».
CIÒ HA CAUSATO malumori nelle assemblee. C’è chi ha contestato tale criterio suggerito dai sindacati. L’azienda ha fatto sapere che garantirà il preavviso di una settimana ai lavoratori con contratto in scadenza il 31 marzo e che non dovessero essere rinovati. Costoro saranno dispensati dal lavoro per questi sette giorni e godranno comunque dell’intera retribuzione fino al 31 marzo. Intanto per far fronte alla situazione di stallo del mercato dell’auto, conseguente alla fine degli incentivi per le auto ecologiche, la Brc-Mtm si sta adoperando per diversificare il lavoro. Come? Modificando le linee di montaggio ferme per mancanza di commesse per dotare anche di impianti a metano mezzi più lunghi e pensanti delle auto fino ad ora trattate con tecnologie per l’alimentazione a gpl, nei sette capannoni modulari di Guasticce. E prosegue negli investimenti destinati all’innovazione tecnologica.
CAMBIANDO settore, veniamo alla pasticceria Londi. Ha 34 dipendenti per 14 dei quali (quasi tutte donne) è stata chiesta la mobilità. La Londi è stata l’azienda leader toscana nel settore dolciario. Fin dal 1935 si è dedica sfornare dolci e salati per prime colazioni e merende. E ora deve ingoiare il boccone amaro servitole dalla crisi: i consumatori al verde risparmiano su tutto, anche su dolci e salati. Michele Rossi della Flai-Cgil spiega: «Abbiamo incontrato la proprietà l’ultima volta il 18 marzo e abbiamo proposto in alternativa la cassa integrazione, ma la risposta è stata no. Di qui la proclamazione dello stato di agitazione. Il prossimo incontro ci sarà venerdì 26 marzo». E sottolinea che alla «Londi l’ultima procedura di mobilità per tagliare il personale risale ad ottobre 2008 e riguardò 5 dipendenti».
INFINE, eccoci alla Set Impianti. Ha 54 dipendenti. Lavora principalmente per la raffineria di Stagno nel settore manutenzioni. Ma per reggere i contraccolpi della crisi e del calo di commesse alla raffineria Eni, ha cercato di diversificare il suo pacchetto clienti rivolgendosi anche al settore degli enti pubblici che, però, non pagano con puntualità. Per tale ragione si trova in difficoltà economiche che mettono a rischio il futuro dei suoi dipendenti.

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