Piombino avrà la super banchina E ora Livorno vuole fondi statali - Il Tirreno Livorno

• by Formazione
  
• 21.mag.2013

 
Per l’ampliamento a mare del porto servono 100milioni. Picchi: «Non vergogniamoci a chiedere il nostro scalo è nazionale». Cosimi: «Il nuovo terminal serva alla Concordia o è concorrenza»
 
 
 
 
di Juna Goti wLIVORNO Mentre il porto di Piombino si prepara alla trasformazione, Livorno rivendica la sua «vocazione» e «importanza strategica», e batte cassa bussando soprattutto allo Stato. In questi giorni il consiglio comunale è impegnato nel percorso per arrivare a luglio ad adottare la variante anticipatrice al Piano strutturale per il Piano regolatore del porto. Uno strumento, come lo definisce il vicesindaco Bruno Picchi, «indispensabile perché il nostro porto si possa presentare al mercato come un’opportunità». Sul tavolo ci sono dragaggi, canali di ingresso allo scalo, Bellana, Stazione marittima, Porta a Mare (a ottobre scade il Piano attuativo), con la cerniera portuale che inevitabilmente si inserisce negli strumenti urbanistici della città. Ma in ballo c'è anche altro: la partita sempre aperta sulla foce armata dello Scolmatore e le ferrovie che ancora non arrivano come servirebbe a banchina (in questi due casi, almeno sulla carta, accordi e finanziamenti comunitari, regionali, di Port Authority ci sarebbero). Poi la storia infinita, per molti fantaportualità, della Darsena Europa. O ampliamento a mare del porto, che dir si voglia, di cui si (ri)legge nella valutazione ambientale strategica allegata alla variante appena discussa in commissione. «Siccome qui il porto c'è già – rivendica Picchi davanti al consiglio comunale – non dobbiamo né inventarcelo né chiedere alternative alla nostra vocazione marittimo-portuale, ma far sì che sia messo nelle condizioni di competere. Non chiediamo di costruire banchine dal nulla, e non ci dobbiamo vergognare a chiedere finanziamenti: il nostro porto serve alla Toscana e all'Italia». Frasi che non passano inosservate nei giorni in cui Piombino (che vorrebbe passare alla provincia di Grosseto e che sta vivendo una crisi drammatica) si prepara a ricevere dallo Stato un centinaio di milioni di euro per attrezzare una banchina, più che un bacino, e smantellare (forse, visti i tempi) la Concordia. Puntando al salto dalla sempre più in crisi vocazione industriale a quella portuale. O forse al rilancio dell’industria attraverso il porto (polo demolizioni? Riparazioni?). Tutto mentre Carrara e La Spezia si attrezzano sul fronte delle crociere. «Non voglio mettere in discussione i soldi per Piombino – chiarisce a margine del consiglio Picchi – chiedo solo di investire sui porti che ci sono già: noi non dobbiamo competere con Piombino, ma col mondo». Il carico ce lo mette il sindaco Alessandro Cosimi quando rivolgendosi alle opposizioni dice che «mi sarei aspettato un attacco alla politica della Regione Toscana, non l’ho sentito, non voglio farlo io. Ma bisogna dire con onestà che quel molo, con quei finanziamenti, deve prendere la Concordia, perché se non prende la Concordia è un terminal in competizione con Livorno». E mentre Cosimi (diventato relatore sui porti per il comitato delle Regioni) si sbraccia per dire che «la Darsena Europa non è un sogno» e «con un progetto modulare si può fare, garantendo competizione vera, semmai sfidateci sui tempi», Picchi parla di necessità di «far partire fin da ora le richieste di finanziamento necessarie alle opere propedeutiche a qualsiasi politica di attrazione di traffici nei confronti di grandi compagnie armatoriali e terminaliste». Ovvero «dragaggi dei fondali per il nuovo porto a mare» e «opere a mare di difesa di piazzali e banchine». Tutti punti, sottolinea, «già definiti nella proposta di Piano regolatore generale del porto». Ok, ma in soldoni cosa chiede l'amministrazione livornese? «Per fare le opere foranee – dice Picchi riferendosi all'ampliamento a mare, lato nord, con diga e banchine – servono 100 milioni di euro: il porto ha bisogno di queste risorse che non possono che venire dalla fiscalità generale dello Stato. Non ho dubbi che avremo il sostegno dalla Regione: Livorno è l'ingresso della Toscana e del centro Italia». «Non siamo mai andati a elemosinare per qualche finanziamentino – chiude Picchi – ma ci siamo sempre presentati al governo con progetti e idee. Oggi mettiamo sul tavolo un progetto di area a sistema di interesse nazionale. Niente cappelli in mano, non ci dobbiamo vergognare a chiedere».

STAVOLTA AL MOLO ITALIA
 
Riaffiora la lite fra crociere e merci
 
«Via dalla banchina un cargo a metà lavoro per far posto a una love boat»
 
 
 
 
LIVORNO Difficile dire se torneranno a soffiare venti di guerra fra cargo e crociere, fatto sta che ieri è stata una giornata di tensione per un episodio che oltretutto riguardava sì i traffici di cellulosa ma al Molo Italia anziché sulle banchine dell’Alto Fondale da tempo al centro dello scontro. Una nave del colosso internazionale Gearbulk, proprietà scandinava e quartier generale alle Bermuda, ha scaricato 4mila tonnellate all’Alto Fondale alla Cilp, poi è passata al Molo Italia (Neri) per altre 16mila. Ma a metà del lavoro è stata fermata e costretta ad abbandonare la banchina perché doveva far posto a una nave da crociera. L’agente marittimo Enrico Bonistalli non ci sta: «È una cosa gravissima: qui non è in gioco la “precedenza” alle navi da crociera per l’accosto, qui si è interrotto il lavoro di chi era già a banchina e stava operando». E ricorda che l’Asamar, l’organizzazione di categoria della quale è vicepresidente, vuol «difendere il lavoro tanto di chi opera con le crociere quanto di chi lavora nel settore merci». Ma – aggiunge – «così non si può andare avanti». Dalla sede della Porto di Livorno 2000 si cerca di ridurre la portata della cosa: la nave è stata riportata sulla banchina dell’Alto Fondale. Il presidente Roberto Piccini segnala che all’origine del problema c’è un guasto tecnico che ha fermato per 4 ore le operazioni sul carico di cellulosa e questo ha generato uno slittamento di tempi. «Ma – aggiunge – sono cose che in qualunque porto capitano non di rado: l’importante è poter contare sulla collaborazione di tutti per poterle risolvere, così come è stato fatto anche in questo caso».(m.z.)

«Il sito di bonifica passi alla Regione» Dal consiglio appello unanime al ministero
 
 
 
 
Ieri il consiglio comunale ha approvato all'unanimità un ordine del giorno con cui «sollecita il ministero dell'Ambiente ad emanare il decreto che consenta la riperimetrazione del sito di interesse nazionale di Livorno». Riperimetrazione che «risulta strategica per la crescita e lo sviluppo del porto». La materia è tecnica ma delicatissima. Quello di cui si discute è il passaggio da Sin (Sito di interesse nazionale) a Sir (Sito di interesse regionale) per l’area portuale e industriale a nord di Livorno: qualcosa come 22mila chilometri quadrati dove oggi è previsto che le procedure di bonifica siano seguite dal ministero. Dal Comune chiedono il passaggio al Sir (già deliberato dalla Regione anche per Carrara e Piombino) per snellire le procedure di utilizzo e conversione di alcune aree e sbloccare un pacchetto di finanziamenti che vale circa un milione.

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