«Col nuovo porto un futuro per la città » -Il Tirreno Piombino domenica 28 aprile

• by Formazione
  
• 29.apr.2013

 
Rossi si prepara al suo ruolo di commissario: se anche la Concordia andasse altrove rimarranno opere per 160 milioni
 
INCONTRO IN REGIONE
 
 
 
Qualcuno che si opponeva all’operazione forse voleva impedire lo sviluppo di Piombino
 
di Cristiano Lozito wPIOMBINO «Un’accelerazione alla macchina che, da qui a poco, darà il via agli interventi strutturali strategici sul porto». Così il sindaco Gianni Anselmi spiega il senso della riunione di ieri a Firenze convocata dal presidente Enrico Rossi, e a cui hanno partecipato anche il presidente della Provincia di Livorno, Giorgio Kutufà, il presidente dell'Autorità portuale di Pombino, Luciano Guerrieri, rappresentanti della Provincia di Grosseto. Una riunione nella quale di fatto il presidente Rossi ha avviato di fatto il suo lavoro di commissario per gli interventi infrastrutturali strategici sul porto di Piombino, ruolo che gli è stato attribuito nell’ultimo decreto del governo, prossimo alla pubblicazione sulla Gazzetta ufficiale. «Abbiamo impostato una prima programmazione delle opere da realizzare e fatto una valutazione dei tempi - ha detto Rossi al termine dell'incontro - Si tratta di lavori previsti dal vecchio piano regolatore del porto e dal nuovo che andremo ad approvare nel prossimo consiglio regionale. Sono 160 milioni di investimenti pubblici, dello Stato ma anche della Regione e di altri soggetti, che serviranno a rendere più competitivo e attrattivo lo scalo piombinese, con i lavori di bonifica, il collegamento alla viabilità di grande comunicazione e altro ancora. Pronto quindi a diventare un’infrastruttura fondamentale per il rilancio industriale di tutta l'area, a cominciare dalla Lucchini». Elemento, quello delle opportunità per l’area industriale, che Anselmi tende a sottolineare: «Su questo punto servirà un ulteriore accordo di programma – spiega – ma nell’area industriale si apre davvero un periodo nuovo, specie nel capitolo che mette insieme bonifiche, innovazione e qualificazione tecnologica. Per questo organizzerò in tempi brevi un tavolo con aziende e sindacati». Riguardo alla rimozione e demolizione della Costa Concordia, il presidente Rossi ha detto di auspicare che il relitto possa essere messo in grado muoversi nel prossimo ottobre, chiarendo una volta per tutte come in ogni caso gli interventi e i finanziamenti sul porto siano indipendenti dal destino della Concordia: «Noi lavoriamo - ha sottolineato - perché Piombino sia pronta per accoglierla. Abbiamo chiesto e ottenuto un'accelerazione sui tempi del decreto anche agendo sulla leva dell'emergenza Costa Concordia, ma le opere che si realizzano rimarranno e serviranno al futuro della città e della sua economia. E forse chi si è opposto e si oppone a lasciare la nave in Toscana – ha detto polemicamente – proprio questo voleva impedire». « E’ vero – ha aggiunto a questo proposito – La gara c’è stata, però a volte ho sentito frasi di cui non ho capito il contenuto. Altre volte anche un po’ di mancanza di rispetto, perché non siamo stati noi toscani a volere che la nave naufragasse. Ce ne siamo dovuti occupare, e penso sia giusto che ci sia anche un ritorno economico per questa disgrazia». «In ogni caso - ha precisato Rossi - se anche la nave sarà demolita altrove, dovrà essere fatto dando tutte le garanzie dal punto di vista sociale e ambientale. Impensabile che possa andare in giro per i mari per finire dove magari si fanno lavorare ragazzini e si buttano gli inquinanti in mare o sulle spiagge. Qui c'è un vuoto normativo insidioso a livello europeo, dove sono stringenti le norme che riguardano la costruzione delle grandi navi, ma vaghe e lacunose quelle delle demolizioni. Se potremo smaltire la Costa a Piombino con tutte le garanzie di carattere sociale e ambientale - ha detto il presidente - potremo anche offrire un esempio e un modello per l'Europa e proporre un ruolo in questo specifico campo per lo scalo piombinese. Il nostro lavoro, insomma, vuole essere un'operazione di grande impatto e di prospettiva». Se dunque ieri si è trattato di una riunione operativa che però ha rappresentanto anche l’insediamento di Rossi come commissario, ora si attendono i primi atti concreti. Ad esempio, se pure il nuovo governo avrà 45 giorni di tempo per firmare l’intesa alla base del decreto firmato nei giorni scorsi, è vero che alcune operazioni possono intanto essere messe a punto: così ad esempio i lavori di dragaggio dei fondali potrebbero essere avviati nel giro di tre mesi. ©RIPRODUZIONE RISERVATA

«Quel relitto va demolito a Palermo»
 
Proposta di Faraone (Pd). Legambiente: per le rottamazioni un sito in italia competitivo con l’India
 
 
 
 
PIOMBINO Sulla Concordia a Piombino, come pure avverte anche il presidente Rossi, l’offensiva degli altri pretendenti non è finita. Ieri infatti è tornata alla carica Palermo, con le dichiarazioni del deputato del Pd Davide Faraone, che ha chiesto al governo, al presidente della Regione Sicilia Rosario Crocetta e al sindaco palermitano Leoluca Orlando «di avanzare una proposta concreta per proporre il porto di Palermo quale sito più adatto per le operazioni di recupero e rottamazione del relitto della Costa Concordia». Secondo Faraone «con la grave crisi del Paese non possiamo permettere stanziamenti milionari per adeguare il porto di Piombino, quando esistono porti già attrezzati e preparati ad accogliere il relitto. Attrezzare un sito portuale, magari nel Mezzogiorno - conclude il deputato - potrebbe essere una grande opportunità per rilanciare un importante settore dell’industria italiana, attualmente in ginocchio nonostante gli impianti e le maestranze di altissima qualità«. Legambiente, attraverso le parole di Sebastiano Venneri, responsabile del settore mare di Legambiente, pone un’altra questione più generale: «Sarebbe ora che i paesi industrializzati, ma il nostro soprattutto, si facessero carico seriamente dei problemi legati alla rottamazione delle grandi navi che finora sono stati scaricati sulle spiagge indiane, con profitti spropositati per gli armatori e costi enormi sia in termini ambientali che per la salute dei lavoratori impegnati in quest’opera«. Venneri sposa quindi la proposta fatta da un altro deputato del Pd, Michele Anzaldi, cioè quella di non guardare all’operazione Concordia come «un osso da rosicchiare», ma piuttosto «attrezzare per la demolizione almeno un sito in Italia rendendolo competitivo con i siti turchi o del Sud-est asiatici». Per Venneri infatti «è noto che tutte le navi del mondo vengono smaltite in India con scarse misure di tutela dell’ambiente e dei lavoratori. Una vergogna che nel terzo millennio non si può più consentire. La normativa europea attualmente in discussione, che obbligherebbe finalmente gli Stati membri a stilare una lista di cantieri attrezzati a questo scopo, deve rappresentare l’occasione per affrontare questo problema e individuare, anche nel nostro Paese, siti idonei al trattamento finale delle navi».

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