Gallanti: «Accordo vicino ordinanza entro 7 giorni» - Il Tirreno Livorno

• by Formazione
  
• 11.apr.2013

Il presidente della Port Authority fiducioso sull’intesa tra terminalisti e Porto 2000 Sulla privatizzazione della società passeggeri: a breve il provvedimento in comitato

Potevo imporre una decisione ma cerco il consenso. La base dell’intesa è chiara: i passeggeri non si toccano vettovagliamento e guardianaggio sì
Il boom di La Spezia? Hanno capito che c’era la possibilità di prendersi un po’ dei nostri accosti e hanno imposto al terminalista merci di convertirsi
La fuga da Livorno? Manca la certezza degli accosti e la qualità. Ma sui tempi non accusateci: rispondo dei miei atti, non dei ritardi del ministero
 
di Giulio Corsi wLIVORNO Giuliano Gallanti, il porto di Livorno guarda l'orologio e attende notizie: a che punto è il parto dell'ordinanza? Stiamo consultando i terminalisti. Il mio obiettivo è che si giunga ad un accordo. Questo comporta una serie di confronti e chiaramente necessita di tempo. Ma il tempo stringe, ha detto anche ieri in maniera molto chiara Roberto Piccini, presidente di Porto 2000. E le 73 toccate guadagnate da La Spezia ai danni di Livorno lo confermano. Lei è ottimista? Potrei rispondere con una frase di Gramsci: nella vita bisogna avere il pessimismo della ragione e l'ottimismo della volontà. E infatti pare proprio una questione di volontà: c'è la volontà di tutti gli attori di arrivare ad un accordo? Sicuramente c'è l'interesse di tutti. In particolare quello dei portuali, per i quali la questione è delicatissima e che infatti abbiamo incontrato quotidianamente in questi giorni. Lei però adesso (ieri, ndr) si trova a Londra: c'è stata una sospensione dei confronti dopo la sua partenza? Sono partito martedì e tornerò giovedì (oggi per chi legge, ndr), ma gli incontri sono proseguiti con i miei collaboratori. In maniera fruttuosa? Intensa. Ripeto, è interesse di tutti arrivare ad un accordo ragionevole per il bene del porto. Il freno all'intesa risiede nelle richieste dei portuali? Io capisco benissimo le loro esigenze: il loro timore principale deriva dal fatto che vedranno diminuita la possibilità di utilizzo del loro terminal. E' qui che entra in gioco l'Autorità Portuale: nell'arbitrare un'intesa. Guardi, noi il piano l'abbiamo già preparato. Abbiamo già schedulato tutte le navi in arrivo e l'ordinanza assegna ad ognuna di esse una banchina. E' questa la grande novità del 2013: che abbiamo già pronto il piano per la stagione e non dovremo decidere di volta in volta. Ma non può emetterlo perché altrimenti rischierebbe di veder scoppiare il caos oltreché fioccare le impugnazioni, visto che avete destinato molte navi passeggeri all'Alto Fondale… Per quanto riguarda i ricorsi ne hanno presentati anche l’anno scorso. Il mio intento tuttavia è emettere l'ordinanza dopo aver ottenuto la sua condivisione da parte di tutti gli attori di questa partita. E' per questo allora che non l'ha firmata? E’ chiaro, non certo per paura. Figuriamoci cosa mi costa prendere una decisione. Ma vorrei che ci fosse consenso. C'arriveremo? Io dico di sì. Ci siamo quasi. Ci dia una data. Entro la prossima settimana. Lo mette nero su bianco? Dobbiamo farlo per forza. In realtà avremmo voluto chiudere anche prima, speravamo entro sabato. Significa che questi colloqui informali qualche passo in avanti l'hanno prodotto: l'idea dei portuali della newco è ancora in piedi? No, è stata abbandonata. Dunque il tema centrale resta la contropartita da dare al terminalista in cambio dell'utilizzo dell'Alto Fondale per le crociere. La discussione sta lì. Loro giustamente dicono: "Usate il nostro terminal per funzioni diverse da quelle della concessione e ci create un problema". E’ comprensibile, no? Ma non è possibile coinvolgere i terminalisti nel traffico passeggeri come è accaduto a La Spezia con la Speter, il concessionario del molo Garibaldi che dal multipurpose è passato ai passeggeri? Lì la situazione era diversa: il concessionario si dedicava alle merci varie e gli è stato imposto di fare le crociere e infatti le fa. Qui invece c'è la Porto 2000 che è l'unica deputata a svolgere quel servizio. Ma essendo Livorno uno dei pochi porti al mondo che non ha un terminal crociere, la società esclusivista deve farsi ospitare su altre banchine non sue. Dalle quali dunque vengono sfrattati i titolari… E infatti è normale che i terminalisti chiedano qualcosa. E qui siamo al dunque: che cosa chiedono e che cosa avranno? E' una questione che riguarda la Porto 2000. Non è compito nostro decidere i contenuti dei loro accordi. Ma in qualche modo favorirli, anche con una sorta di moral suasion... Io dico che dev’essere Porto 2000 a gestire il traffico passeggeri, ma il punto è che utilizza un terminal con un traffico diverso da quello a cui sarebbe destinato. Dunque un riconoscimento di questo peso sul terminal è normale. Quali potrebbero essere le basi del riconoscimento? Chiaramente ci sarà una contropartita economica, che in realtà c’è da sempre. Sicuramente non potrà esserci una commistione sui passeggeri. Ma su certi altri servizi sì, per carità: parlo del vettovagliamento ma anche del guardianaggio. E a quel punto Porto 2000 riconoscerà un quid a fronte dell’effettiva prestazione di quei servizi. In tutta questa discussione il ruolo della Port Authority come azionista di maggioranza di Porto 2000 è stato ripetutamente criticato. E la partita della privatizzazione non smette di far discutere. A che punto siamo? Intanto devo premettere che Porto 2000 fa i passeggeri non certo grazie al conflitto d’interesse. Dopo di che dico che la gara sulla società è fondamentale: noi che deteniamo la maggioranza dobbiamo vendere una quota significativa. Se ci saranno pubblici che si faranno avanti nessun problema. C’è però il problema del valore: oggi Porto 2000 vale meno di quanto potrebbe valere in futuro quando saranno risolte le questioni delle banchine. Siamo in attesa della stima dell’advisor. Non appena l’avremo, porteremo il provvedimento in comitato portuale. Significa che avete intenzione di chiudere la partita a breve? Certo. Sono dieci anni che avremmo dovuto farlo. E invece di sentir dire “finalmente”, sento dire che ho accelerato i tempi. Come valuta questi 73 sbarchi perduti in un mese e la fuga verso La Spezia? I motivi principali sono due: la certezza degli accosti che gli armatori chiedevano e che stiamo cercando di dar loro ma che ancora non c’è. E la qualità dei servizi: finché non ci sarà il piano regolatore e non ci sarà la stazione marittima, non potremo parlare di qualità. Non è piacevole per un crocierista sbarcare tra container, merci e gru. Ma in questo La Spezia non se la passa meglio. Come sono riusciti a vincere questa partita partendo da condizioni peggiori? Nel 2012 avevano registrato un calo, ma hanno capito una cosa importante: che c’era la possibilità di prendersi un po’ di accosti che aveva Livorno. Hanno sfruttato l’occasione, imponendo al terminalista che riceveva merci di convertirsi provvisoriamente ai passeggeri. Lì sono riusciti ad accordarsi in pochi mesi, qui si discute da anni. Sui ritardi io non posso prendermi colpe che sono di altri. Se per il dragaggio del Molo Italia nord, per il quale è tutto pronto, la risposta del ministero ci mette 120 giorni ad arrivare, è colpa dell’Autorità Portuale? La pratica del mini-tunnel è stazionata 15 mesi al ministero dell’ambiente. Io rispondo dei miei atti non dei ritardi altrui. L’impressione, forse anche degli armatori, è che la situazione sia ancora molto ingarbugliata... Quando finalmente il piano regolatore sarà approvato, il piano triennale partirà, la gara per la Porto 2000 sarà espletata, allora avremo avviato tutti i processi e il porto viaggerà in maniera diversa. Adesso sì, è un casino. Anche a La Spezia tuttavia hanno un bel po’ di beghe amministrative da risolvere prima di partire coi lavori, ma gli armatori hanno creduto quasi ad occhi chiusi al rendering del terminal crociere 2017. A livello di atti forse sono anche più indietro di noi, ma a differenza nostra il passaggio da sito di interesse nazionale a sito di interesse regionale ha dato loro un canale privilegiato per le autorizzazioni ambientali. E’ per questo che stiamo spingendo affinché il porto sia escluso dai siti di interesse nazionale. In conseguenza di questa riperimetrazione, le competenze sulle aree passerebbero dal ministero alla Regione, facilitando quindi le procedure per il rilascio dei permessi relativi all’esecuzione dei lavori di dragaggio». @giucorsi ©RIPRODUZIONE RISERVATA

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