Quel porto provvisorio  che ha beffato Livorno - Il Tirreno Livorno

• by Formazione
  
• 09.apr.2013

 
Viaggio tra i moli di La Spezia dove gli unici regali alle compagnie sono una banchina infilata tra binari e container e un rendering datato 2017
 
 di Giulio Corsi wNOSTRO INVIATO A LA SPEZIA Il giorno dopo la grande festa, sul viale Italia spezzino che come il nostro costeggia il lungomare, sono rimasti due teloni di trenta metri che danno il benvenuto ai crocieristi nel golfo dei poeti, con le immagini delle Cinque Terre e il rendering di come sarà il porto nel 2017. Le locandine dei giornali liguri celebrano l'inizio di un nuovo business per la città mentre centinaia di bandiere sventolano sui lampioni e ricordano che a ottobre tornerà la festa della marineria. Dietro ai teloni si nasconde la vecchia palazzina della dogana, ristrutturata in appena 10 giorni e trasformata in terminal provvisorio. Da lì il molo Garibaldi con i suoi 620 metri di lunghezza, l'asfalto appena rifatto, i 36 parabordi in gomma, le 39 bitte d'ancoraggio, le otto scalette di sicurezza in acciaio inox, i centinaia di posti-bus, si scorge appena. Per arrivarci bisogna fare lo slalom tra i binari della ferrovia che affianca il porto toccando praticamente ogni terminal, in un groviglio di new jersey provvisori, cartelli mobili, deviazioni, sbarre e varchi che compaiono in mezzo a muraglioni di container. E' quello il primo panorama offerto dai finestrini dei pullman ai 600 turisti della Costa Classica che domenica ha inaugurato il nuovo scalo aprendo la stagione del boom spezzino. In quei fotogrammi quotidiani di porto mercantile presto passeranno anche i 3700 visitors della Costa Pacifica e poi i 3800 della Costa Favolosa, quelli della Liberty of Seas e della Serenade, i giganti della Royal Caribbean che abbiamo visto tante volte sulle nostre banchine e poi quelli del gruppo Aida, e i passeggeri delle altre navi del gruppo Carnival, dalle Disney Cruise alle Saga Shipping fino alle Ibero Cruceros. In totale 246mila persone secondo le stime che l'Autorità Portuale spezzina ha calcolato finora, un quarto di quelle passate da Livorno nel 2012, ma anche sei volte i 40mila passeggeri che erano transitati l'anno scorso sulle banchine della città ligure. Perché? La risposta più che dal viaggio all’interno del porto, dei suoi piazzali, dei suoi moli arriva da quello nella portualità di questa città, votata storicamente ai container e d'improvviso convinta, con le buone o con le cattive, che doveva esserci spazio anche per i passeggeri. Il famigerato molo Garibaldi, che fino a pochi mesi fa era un’area multipurpose, è stato trasformato consentendo di dotare il porto spezzino di una banchina per le navi passeggeri che fino ad ieri potevano sostare soltanto in rada e infatti se ne stavano tutte alla larga da qui. La soluzione è transitoria, ripetono a Livorno in una sorta di mantra invocante la fine di questo stillicidio che sembra un incubo da cui prima o poi ci si dovrà pur svegliare. Ma intanto quella soluzione transitoria, come transitoria è la collocazione del terminal crociere nella vecchia palazzina della dogana e come transitorio è quello slalom dei pullman tra i container per uscire dal porto, ha convinto Royal Carribean e Costa, due dei principali armatori del mondo a lasciare il certo per l’incerto, Livorno porta della Toscana, per La Spezia nuova porta della Toscana dell’Emilia e della riviera di Levante, il bell’impatto della Fortezza Vecchia per il muraglione di contenitori. E ancora: banchine conosciute che tra mille problemi non hanno mai tradito, per banchine transitorie che saranno sostituite da altre che - giura il presidente della Port Authority Lorenzo Forcieri, il deus ex machina del boom - verranno. Quando? Nel 2017. E’ questo che soprattutto lascia perplessi, se non addirittura allibiti: questa fuga dei giganti del mare da Livorno non appena si è creata un’opportunità di ormeggiare altrove e vendere in uno scalo diverso dal nostro, una tappa nel basso mar Ligure, che poi per il turista significa ancora, soprattutto, la Toscana. Come ammette Forcieri, «La Spezia ha accelerato, anche forzato i tempi, davanti a quest’occasione di sviluppo». Ma resta il grande punto interrogativo su ciò che intende per occasione. L’occasione è l’accordo raggiunto tra Port Authority e Speter, il terminalista che gestiva il molo Garibaldi, e che ha accettato di trasformarlo in banchina passeggeri? Divenuta doppia occasione grazie all’altro accordo che senza attriti per ora ha lasciato nelle mani della Speter la gestione dei passeggeri che invece era sempre stata nelle mani della La Spezia Cruise Facility, una sorta di Porto 2000 privata, estromessa dal business? O forse l’occasione era l’esasperazione degli armatori per la situazione livornese che altro non aspettavano che un’alternativa? In una lunga chiacchierata in cui cerca di evitare di parlare del nostro porto, Forcieri alla fine ammette che dagli armatori, a Miami come in Italia, ha sentito ripetutamente parlare di «difficoltà operative e richieste non accolte a Livorno». Programmazione, liti per le banchine e la gestione passeggeri, concorrenza ai tour operator? In questo cocktail di fattori l’Authority spezzina ha visto l’avversario zoppicante, il varco in area e col cinismo del bomber ha iniziato a segnare gol. Alla fin fine riuscendo a vendere alle compagnie soltanto una banchina, sì enorme, sì risistemata, ma niente di più, se non la partenza al tramonto davanti a Porto Venere, una cartolina per i turisti che da sola però non può bastare, così come la cartolina del rendering del porto 2017. E’ qui che Livorno deve interrogarsi e magari prendere appunti guardando ai conflitti interni che nel golfo dei poeti magicamente sono stati redenti.


IL PRESIDENTE DELLA PORT AUTHORITY DI LA SPEZIA
 
«Continuano ad arrivarci richieste»
 
Forcieri: nessuno scippo, il mercato decide e ci sta dando ragione
 
 
 
 
DALL’INVIATO A LA SPEZIA Lorenzo Forcieri, presidente dell’Autorità Portuale di La Spezia: cos’ha in più il suo porto rispetto a Livorno? La Spezia è uno scalo efficiente e competitivo per le merci, e questo è riconosciuto da tutti. Credo che questi giudizi abbiano creato anche nelle compagnie che fanno crociere le stesse aspettative di qualità. Su Livorno non spetta a me esprimermi. Ma qualcosa che non va nello scalo labronico dovrà pur esserci se due grandi armatori hanno deciso di lasciare e in meno di un mese 73 scali hanno traslocato da voi. Non capisco questa meraviglia per il fatto che siamo presenti nel business delle crociere. Finora potevamo vantare soltanto un pontile galleggiante e ricevere i passeggeri usando i tender. Adesso abbiamo superato questa situazione, ultimando una banchina in tempi record, e molte compagnie hanno apprezzato. E’ stato uno scippo come dice qualcuno? Ma quale scippo. Non c’è nessuna guerra di tariffe e non siamo andati in giro a dire di non andare a Livorno. E’ il mercato che decide. E ora sta dicendo che bisogna abituarsi a ragionare pensando alla Spezia come attore delle crociere. Come nasce questa accelerazione verso un settore che non ha mai caratterizzato particolarmente il suo porto? Ci siamo attrezzati davanti alle numerose e ripetute richieste che provenivano dalle compagnie. Come tutti gli altri porti abbiamo partecipato agli incontri con le compagnie ma in realtà che non ci siamo neanche presentati singolarmente ma come Porti della Liguria. Pensa che Livorno abbia sottovalutato le richieste che avete ricevuto e di cui era a conoscenza? Due anni fa contavamo 110mila crocieristi, l’anno scorso siamo scesi a 40mila perché le navi non volevano stare in rada. E’ anche per questo che Livorno è cresciuta. Davanti al dimezzamento dei nostri passeggeri mi sono trovato ad un bivio: c’era il rischio di perdere completamente questo mercato oppure di segnare una svolta. Abbiamo scelto la svolta. Senza mai gridare allo scippo. C’è chi sostiene che lei abbia convinto molti armatori a optare per La Spezia vendendo un bellissimo progetto che però forse resterà sulla carta. Il piano regolatore del porto è legge, frutto di un lungo percorso di concertazione. Va attuato nel rispetto delle prescrizioni, delle garanzie per chi è chiamato ricollocarsi e per chi intende invece investire. Siamo già slittati dal 2016 al 2017. I problemi per le opere pubbliche li conosciamo, le lungaggini burocratiche ci saranno, ma abbiamo fatto delle previsioni e andiamo avanti per la nostra strada. Intanto abbiamo dimostrato che il molo Garibaldi è stato realizzato come avevamo promesso. Sono fatti. Il nuovo molo crociere partirà nel 2014 e finirà nel 2017. Con una sola banchina, seppur immensa, non rischiate quei problemi di programmazione che sono tra le principali imputazioni rivolte a Livorno? Da quando si è saputo che c’era disponibilità di una banchina, non facciamo che ricevere richieste di ormeggio, tanto che siamo già in overbooking e in alcune situazioni non sapremo come rispondere. Significa che dovrete dire dei no? Abbiamo già detto di no a chi a marzo ci ha chiesto un approdo perché non eravamo in grado di soddisfarlo. Adesso stiamo cercando di trovare soluzioni. D’altra parte anche se abbiamo 620 metri di banchina, non possiamo mettere vicine due navi da 340 metri. Anche nel 2017 prevediamo comunque un molo e 2 accosti. Come ha convinto i terminalisti a dare un’importante banchina al traffico passeggeri? Il successo del nostro porto sta nel mix di funzioni. Il nuovo corso è previsto nel Prp. Ora la Garibaldi è dedicata esclusivamente alle crociere: ammetto che sottrarla alle merci non è stato facile. Il suo mandato è in scadenza: il progetto crociere è a rischio? Considerando che la nomina non viene fatta da un livornese sono ottimista di essere confermato. Giulio Corsi


«Non possiamo più essere ostaggio dei conflitti interni»
 
Ok al documento di Del Corona: un tavolo di confronto La politica chiama in causa l’Authority e anche la Regione
 
 
 
 
di Juna Goti wLIVORNO Incubo La Spezia. Dopo la fuga di altre 32 navi - o meglio toccate - nel porto ligure, queste due parole sono rimbalzate sui banchi del consiglio comunale alle prese con i problemi di sempre, ancora a caccia di soluzioni. Ieri i consiglieri hanno approvato (contrari solo Amadio e Russo, astenuto il resto del Pdl) il documento nato dal lavoro della terza e settima commissione e illustrato da Vladimiro Del Corona (Pd). Nell’atto si chiede la «tempestiva» formazione di un tavolo istituzionale (Comune, Provincia, Camera di commercio, Regione, Authority) che sottoscriva un protocollo di intesa per gestire questa fase delicata e chiarire l'utilizzo degli accosti 46 e 47 dell'Alto Fondale, diviso tra Compagnia e Porto 2000. «Il trasferimento a La Spezia di navi da crociera – si legge – rappresenta un grandissimo campanello di allarme». Servono «interventi immediati, non più rinviabili, che concretizzino quanto già fissato nel Pot con la zonizzazione». La lista è sempre la stessa: escavi, concessioni per Molo Italia, trasferimento del Tco, costruzione della struttura prevista all’Mk, ristrutturazione dei piazzali all'Alto Fondale e alla Calata Orlando, realizzazione della Stazione crociere. «Non è più possibile – si legge – tentennare o restare ostaggio di conflitti interni tra operatori. È il tempo delle responsabilità: la gestione di questo processo è a carico dell'Autorità portuale». Un assist per Gianfranco Lamberti (Confronto) che lancia la palla verso il presidente dell’Authority: «Quando leggo che Gallanti resta meravigliato perché non si era accorto di niente, mi meraviglio della meraviglia». E lo chiama in causa col governatore della Toscana, Enrico Rossi: «Gallanti non perda tempo e non faccia litigare i nostri ragazzi sulle banchine, Rossi ci dica se c'è un interesse reale per il porto e cosa intende fare con la Porto 2000. Se si perde altro tempo si aiuta La Spezia». I missili in direzione di Palazzo Rosciano non partono solo dall’opposizione. La consigliera del Pd Arianna Terreni, che lavora nel settore turistico, spera che Gallanti firmi l’ordinanza a protezione delle crociere: «Perché stiamo ancora aspettando che un ligure faccia una scelta a favore di Livorno? Dobbiamo pretendere una programmazione allettante, a lungo termine per le compagnie: non possiamo permetterci di perdere altro». E cita De Gregori: «Attenzione a stare all'incrocio dei venti che si brucia vivi. Chi non riesce a prendersi responsabilità faccia un passo indietro: vogliamo spazio per le crociere». Il confronto è serrato. Lorenzo Cosimi (Rifondazione) ricorda che «anche nel settore commerciale è un battere sangue» e chiede il dragaggio del Molo Italia lato nord, la chiusura delle porte Vinciane, l’escavo del canale di ingresso. «Possiamo fare tanti bei discorsi, ma se non c'è questo…». Anche lui punta il dito sulle responsabilità dell’Authority, compresa l’era Piccini (oggi alla guida della Porto 2000). Ma come evidenziato sul Tirreno dall’agente marittimo Guido Fanfani, la perdita delle navi non è riconducibile solo al problema dell’Alto Fondale. Fanfani divide: c’è chi chiede di verificare se davvero la Porto 2000 faccia concorrenza sleale nella vendita dei pacchetti turistici e chi dice che è solo un agente che «fa gli interessi suoi e della Compagnia». Resta il fatto che «Livorno ha sottovalutato La Spezia». Lo grida Bruno Tamburini (Pdl): «Siamo abituati a considerarci l'ombelico del mondo, ritenevamo impossibile che la nostra città potesse subire un affronto simile da un porticciolo militare. Ho lavorato per otto anni a La Spezia: ho visto come ragionano, come operano, se hanno detto che costruiranno la Stazione marittima lo faranno, non ci saranno comitati di turno o contrasti a rallentare i lavori. Il rischio reale è che fra qualche anno La Spezia ci affondi». Lamberto Giannini (Sel) sbraccia per «frenare al più presto l'emorragia di traffici: non si capisce come La Spezia, più lontana dai centri turistici e meno attrezzata, riesca ad avere sempre di più». Uno degli uomini chiave delle banchine, il presidente della Compagnia Enzo Raugei (Pd), prende la parola quasi per ultimo, una sola volta. Lo fa per ricordare che «anche Carrara si sta attrezzando, non è da prendere sotto gamba». Poi dice che «alla fine i lavoratori della Compagnia e della Porto 2000 faranno il loro lavoro, senza scontri». «Il punto - chiude - è trovare un equilibrio nella fase transitoria: spezzo una lancia in favore dell'Authority che si sta adoperando perché si arrivi a un accordo». È l’unico a farlo: «chi non sa scegliere ceda il posto», dice Andrea Romano (Idv) riferendosi a Gallanti; «io avrei la dignità di dire non ce la faccio», rincara Marco Cannito (Città Diversa). «Ma non facciamo finta che a Livorno siano scesi i marziani – interviene Attilio Palmerini (Pdl) – negli ultimi 50-60 anni da chi è stato gestito il porto? A La Spezia il presidente della Liguria quando c’è da inaugurare una banchina arriva con la banda, a Livorno Rossi mi sembra un po’ assente». Il Pdl ha presentato un documento a favore della privatizzazione della Porto 2000, che ha visto però distinguo nello stesso gruppo. «Abbiamo sotto gli occhi un panorama desolante – chiude Marcella Amadio – non vedo iniziative concrete per far ripartire lo scalo: abbiamo mandato Piccini – attacca – a fare danni anche alla Porto 2000? Altro che porta del Mediterraneo, siamo un pertugio... Nel 1999 l’Authority ci dette un fascicolo sui porti concorrenti: oltre a Civitavecchia c'erano già quelli liguri. Ce lo possiamo permettere, oggi, il lusso di stupirci?».


De Filicaia in missione da Gallanti «Firmi l’ordinanza per le crociere»
 
 
 
 
LIVORNO Ha salito le scale di Palazzo Rosciano, ieri pomeriggio, il segretario dell’unione comunale del Pd, Yari De Filicaia. Con lui, in missione dal presidente dell’Autorità portuale, il responsabile porti del partito, Mario Camici. I due sono andati in missione da Giuliano Gallanti per sollecitare la firma dell’ordinanza “pro - crociere”. O meglio quell’atto che, spiega De Filicaia, «spalmerebbe la priorità degli attracchi delle navi da crociera sugli accosti di tutto il porto». «Siamo andati dal presidente esprimendo la posizione del partito», conferma. «C’è bisogno di dare all’esterno – continua – il segnale che Livorno si sta attrezzando per rispondere alle richieste e alle esigenze che hanno espresso gli armatori in un traffico in espansione». «Con l’ordinanza – si affretta a chiarire – non si penalizzano le aree commerciali, non si scontenta qualcuno in favore di qualcun altro, perché le concessioni restano al loro posto. Il punto è che quello delle crociere è l’unico traffico che offre una programmazione certa e quindi si possono definire gli accosti in anticipo su ogni banchina, in modo da non interferire». L’obiettivo, sottolinea il segretario del Pd, è «evitare ulteriori tensioni sociali». «Tra pochi giorni – ricorda – entreremo nel pieno del lavoro, sarebbe come minimo antipatico assistere a scoppi di tensioni sulle banchine. L’ordinanza, lo ripeto, è lo strumento adatto per evitare situazioni difficoltose». Attenzione: «Un conto – sottolinea – è l’ordinanza che mette nero su bianco che a tutti vengono garantiti accosti, un altro è la trattativa tra Porto 2000 e Compagnia per l’Alto Fondale». E Gallanti come ha risposto? «Deve fare gli opportuni passaggi con le imprese, ma mi sembra che ci sia condivisione del percorso», riferisce De Filicaia: «C’è massima disponibilità, ha ben chiaro dove siamo arrivati...». Il segretario e Camici sono rimasti a lungo ai piani alti di Palazzo Rosciano, sede dell’Autorità portuale, dove hanno parlato anche del’ultimo viaggio a Casablanca, in Marocco, del presidente. Occasione durante la quale pare sia emerso un interesse importante di quella fetta di mercato nei confronti del Mediterraneo. In questo caso sul piatto ci sono le “autostrade del mare” e i traghetti merci. Come a dire: un colpo al cerchio e uno alla botte. In consiglio comunale il capogruppo del Pd, Paolo Fenzi, ha ripetuto che il partito, «pur considerando l’interesse legittimo di tutti gli operatori in campo, ha valutato che l’interesse prioritario è quello della città». Ovvero? «Oggi – risponde De Filicaia – tutelare l’interesse generale della città è tutelare soprattutto i traffici in espansione, come le crociere e i ro-ro, per garantire occupazione ed economia. Con quella ordinanza, insieme al Pot, si farebbe un passo avanti». (j.g.)

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