Il Tirreno Livorno - L'anno nero delle banchine Container: tornati al 2003

• by Formazione
  
• 21.feb.2013

Gallanti dà la colpa alla congiuntura ma noi ko più di altri
 
Male anche le “autostrade del mare”, batosta choc per auto e frutta Si salvano soltanto le crociere e tornano a crescere i prodotti petroliferi  
 
Il presidente Giuliano Gallanti prova a metterci una pezza: «È un decremento significativo, ma in linea con quello fatto re- gistrare da porti come Barcel- lona, La Spezia e Genova». È vero che la movimentazione complessiva è calata da noi di poco meno di otto punti percentuali e a La Spezia il flop è stato quasi di dieci, ma a Genova la flessione è stata pressoché impercettibile (meno 0,5%). Senza contare che nei container Genova ha superato il record dei due milioni di teu e La Spezia è sceso sì del 4,6%, ma a Livorno la batosta è stata il triplo. È Barcellona (meno 13,7%) che nei contenitori ha perso terreno quanto noi: se l’è però cavata meglio nel traffico di merci complessivo perché la flessione non arriva ai quattro punti, e dunque è la metà di quella livornese. Da aggiungere che, ad esempio, TRieste vede crescere del 2% la movimentazione complessiva e quasi del doppio il traffico container. Gallanti comunque rilancia: «Naturalmente analizzeremo le cause interne ed esterne di questo calo per mettere in campo adeguate contromisure, alcune delle quali già indicate nel Piano operativo triennale 2013/2015».
di Mauro Zucchelli wLIVORNO Eccettuato i prodotti petroliferi, nei dodici mesi dello scorso anno non c’è stata tipologia di traffico merci che non abbia il segno “meno”. E, sia chiaro, non si tratta di frazioni di punto ma di sberle: solo il recupero sul fronte dei prodotti petroliferi (dopo una fase di declino), ha evitato una Caporetto più pesante di quella registrata con una batosta che, al tirar delle somme, risulta del 7,6%. È la fotografia che salta fuori dalle cifre ufficiali che, dopo ripetute richieste del cronista, l’Authority ha reso pubbliche. Di fronte a una movimentazione complessiva di 27,4 milioni di tonnellate di merce – che scendono sotto quota 20 al netto di petrolio e dintorni – sembra roba di un altro pianeta lo standard pre-crisi raggiunto con il record del 2008, quando il nostro porto superò quota 34 milioni. La crisi di questo quinquennio ci ha portato via una fetta che vale il 20% della “torta”. Non basta: fra i contenitori è andata perfino peggio. E non soltanto perché il tonfo arriva a sfiorare il 14%. Livorno non va oltre i 549mila teu: per trovare cifre così basse bisogna tornare indietro fino al 2003. Il dettaglio fornito dal quartiere generale di Palazzo Rosciano, sede dell’istituzione portuale, dice che il terminal Tdt in Darsena Toscana perde il 14,2% (cioè 68mila teu), il terminal Cilp lascia sul terreno il 22,1% e anche Lorenzini non se la passa bene (meno 15,1%). Non ha per niente brillato neanche il traffico via camion che negli ultimi anni è diventato il settore numero uno del porto, superando in tonnellaggio prima i container e poi i prodotti petroliferi: resta comunque quasi il 36% dell’insieme della merce movimentata sulle nostre banchine. L’Authority segnala però che nel 2012 ci si è rimangiati tutta quanta la “ripresina” dell’anno precedente (con un calo dell’ 8,3% di mezzi pesanti movimentati). Le note più tristi arrivano dal versante break bulk: una emorragia di 500mila tonnellate sui poco più dei due milioni transitati dal porto. È una perdita del 20%, ammettono da Palazzo Rosciano. Sono stati limitati i danni riguardo ai prodotti forestali destinati alle cartiere lucchesi (ma non solo): aver oltrepassato la soglia del milione di tonnellate vale un decremento del 7,8%. Sono le altre tipologie a veder contrassegnata l’annata dal profondo rosso: meno 40% il traffico di auto, meno 12% quello di rame e metalli, meno 18% l’impiantistica e addirittura meno 94% la frutta. A sorpresa, dopo le incertezze sul destino della raffineria (con un compratore come Gary Klesch sull’uscio dello stabilimento), ecco che nelle rinfuse liquide il porto merci mette a segno l’unico segno positivo dell’intera annata: la movimentazione sale a 8 milioni di tonnellate e fa registrare un incremento di quasi sette punti percentuali. Di tutt’altro orientamento il grafico dell’altra metà delle rinfuse: quelle solide non hanno superato le 639mila tonnellate (con un botto appena sotto il 20%). E in fatto di porto passeggeri? La nota positiva, inutile ripeterlo per l’ennesima volta, sono le crociere: varcato il limite del milione di croceristi . Cioè: più 5,6% in una striscia di dati positivi che, eccettuato il 2009, è in saldo positivo «da oltre dieci anni», dice l’Authority. Non è così per i traghetti : giù del 15,2%, 317mila turisti in meno a bordo. Ma se portare la famiglia in Sardegna continuerà a costare mille euro, è difficile credere che s’invertirà la tendenza.

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