Il Tirreno - Il gasdotto Galsi non si fa più, sull'isola il metano resta un sogno

• by Formazione
  
• 13.feb.2013

di Luca Centini PORTOFERRAIO Un tubo “magico” per portare il gas algerino fino alla Sardegna e alle coste della Toscana. Il metano sarebbe arrivato fino all’Elba: una rivoluzione mica da poco per un’isola che, per larga parte, cucina e si riscalda facendo affidamento ancora sulle bombole e sui serbatoi del gpl. Il metanodotto Galsi nel giro di pochi mesi si è trasformato da rimedio miracoloso per le storiche carenze energetiche elbane in un’ipotesi sempre più lontana. Tante complicazioni hanno frenato il progetto faraonico passo dopo passo, ma lo scandalo giudiziario che ha coinvolto i vertici della Saipem e lo stesso amministratore delegato di Eni Paolo Scaroni, indagato per presunte tangenti riguardo ad alcuni appalti miliardari in Algeria, sa tanto di mazzata definitiva. Questo perché il terremoto Saipem ha investito frontalmente anche Sonatrach, l’azienda algerina capofila con un capitale del 41% del gasdotto Galsi, insieme a Edison, che detiene il 20%, Enel con poco meno del 16, Hera con il 10. Inutile dire che il gasdotto di 1.400 chilometri che avrebbe collegato i giacimenti algerini con Piombino è quasi totalmente tramontato. Il sogno del metano. L’Elba metanizzata: un sogno per un’isola alle prese storicamente con una struttura di approvvigionamento energetico arretrata e molto costosa per le tasche dei cittadini. La metanizzazione dell’isola era compresa tra le opere compensative del gasdotto Galsi. Un’opera complessa, viste le difficoltà di allestimento sul territorio elbano di una rete di distribuzione capillare. Al momento solo i Comuni di Marciana Marina e di Capoliveri si sono affidati a imprese private che hanno realizzato le reti distributive attualmente utilizzate per il gpl, ma convertibili a metano. Le altre sei amministrazioni, tra cui Portoferraio, non sono organizzate in questo senso e attendevano lo sblocco del progetto Galsi per ottenere una rete distributiva efficace. Ad oggi l’approvvigionamento è garantito dai serbatoi e dalle bombole di gpl o metano, con gli utenti costretti a pagare prezzi più elevati rispetto a quelli applicati in continente, a causa dei ricarichi dovuti al trasporto delle bettoline. Fino ad alcuni anni fa il prezzo del gpl era attenuato dall’Autorità dell’energia, grazie ad agevolazioni per le realtà insulari. Oggi non è più così. Trasportare 20mila litri di gas da Piombino a Portoferraio costa circa 2.500 euro a viaggio. Un litro di gpl costa in continente da 0,55 a 0,85 centesimi, più di un euro all’isola, fatta eccezione per Marciana Marina e Capoliveri, dove il gpl canalizzato costa circa 80 centesimi. Il gasdotto Galsi avrebbe portato all’Elba un punto di distribuzione razionale, sebbene fin da subito erano sorti dubbi legati alla convenienza dell’operazione in termini di costi, visto lo scarso numero delle utenze elbane e la necessità di realizzare ex novo le reti di distribuzione, di cui solo Marciana Marina e Capoliveri si sono dotati. Futuro senza metano. La metanizzazione attesa da anni non avverrà, tranne sorprese. È bastato questo per far compiere all’Elba un balzo indietro di una decina di anni. E ora i Comuni dovranno in un modo o nell’altro organizzarsi. Il metanodotto avrebbe portato vantaggi non trascurabili dal punto di vista ambientale e dalla prospettiva delle imprese, grazie a un approvvigionamento a prezzi più vantaggiosi. Ma senza metanodotto i Comuni che attendevano Galsi per trovarsi una rete di distribuzione del gas sul territorio dovranno scegliere se affidarsi alle imprese private, come già fatto da Capoliveri e Marciana Marina, per allacciare le utenze, forzando un ammodernamento che stenta a decollare. E c’è chi, come il Comune di Marciana Marina, sta valutando se puntare sul gnl (gas naturale liquefatto) che garantirebbe un prodotto più interessante dal punto di vista ambientale e a costi più contenuti, sebbene i problemi siano legati al reperimento dei luoghi di stoccaggio.

Condividi