Il Tirreno - Chiude anche Bernini Mercedes quinto concessionario ko in 2 anni

• by Formazione
  
• 16.gen.2013

di Giulio Corsi LIVORNO La Bernini srl per anni ha venduto i veicoli commerciali Mercedes a mezza Toscana. Dall’enorme piazzale di Stagno che ben si scorgeva dietro a quella vetrina mignon zeppa di furgoncini, proprio di fronte alla raffineria dell’Eni, era riuscita a diramare la sua rete di vendita a Grosseto e a Pontedera. E il suo organico è arrivato a contare 45 persone. Nel 2013 però la Bernini chiuderà i battenti, sotto la guida di un liquidatore. E i suoi 45 lavoratori finiranno in mobilità. Il film è lo stesso che da queste parti hanno girato la Tirrenauto e l’Automatic. La prima vendeva Fiat e Lancia, la seconda Audi e Volkswagen. Sembravano colossi, negli ultimi due anni sono spariti. Anzi falliti. Lasciando a piedi rispettivamente 36 e 45 dipendenti. Nel frattempo si era dissolta anche l’Aica-Acam, la concessionaria più antica della città, nata nel 1949 col marchio General Motors, unica ad aver scelto fino in fondo di restare in centro, col suo salone di piazza Damiano Chiesa trasformato nel 2012 da vetrina Opel a emporio cinese. E poi la Jaguar, che a metà dell’ultimo decennio aveva tentato una ventata di lusso in città, ma velocemente ha provveduto alla ritirata. Secondo un calcolo al ribasso della Filcams Cgil in due anni si sono volatilizzati almeno 150 posti di lavoro. Una strage, spiegata dai dati che mensilmente il mercato dell’auto snocciola a livello europeo, in cui Livorno non solo non si discosta, ma addirittura fa da apripista come si può notare nella tabella della pagina a fianco. Perché se il calo delle nuove immatricolazioni è stato nel 2012 del 19.9% a livello nazionale, qui si è superato il 26%. L’ultimo dato a livello locale è quello relativo al periodo primo gennaio trenta novembre. Ed è su quello che possiamo fare il confronto: ebbene, nel 2011 in quegli undici mesi furono vendute 10.129 auto nuove, nel 2012 sono state 7487. Chi resiste davanti a questo tsunami è un eroe. Eppure, c’è anche chi cerca di andare controvento, magari per farsi trovar pronto davanti al sogno della ripresa ma anche per razionalizzare in maniera diversa il calo del lavoro. E così il 9 febbraio in città ritornerà la Fiat, con tutti i marchi del gruppo torinese-americano: Alfa Romeo, Lancia, Fiat commerciale, Jeep, Abarth. Il nuovo showroom di via Enriques 19, là dove un tempo sorgeva la centrale del latte, è praticamente pronto. Ad aprirlo il gruppo Vasco Scotti, esclusivista Fiat a Empoli e Pontedera. Saranno venti i lavoratori impiegati nel salone del Picchianti, ma nessuna nuova assunzione né reintegri da concessionari scomparsi. «Stiamo razionalizzando anche noi, ma abbiamo deciso di farlo in maniera diversa, propositiva - spiega il responsabile commerciale Luca Vanni -. Ecco che per l’apertura di Livorno utilizzeremo quelle risorse che col calo delle vendite avevano registrato un calo dell’impiego. Sappiamo che la sfida è difficile, ma abbiamo scelto Livorno perché crediamo che qui ci siano prospettive». Una scelta apprezzabile che però ha un altro lato della medaglia: le prospettive di reintegro per i lavoratori rimasti a piedi, a cominciare dal fallimento di Tirrenauto. «Sono ancora una quindicina quelli rimasti senza una collocazione», sottolinea Monica Cavallini della Filcams Cgil. «Il trend del mercato c’insegna che i problemi più grossi di reintegro sono per coloro che fanno front e back office, mentre venditori e meccanici sono decisamente più ricollocoabili - continua Cavallini -. Ma va considerato che i posti a disposizione sono diminuiti notevolmente rispetto a prima: già con la riapertura della Volkswagen-Audi del gruppo Scotti l’organico è stato ridotto rispetto alle norme standard che richiedevano un tempo le case madri, idem è successo con la nuova concessionaria Opel di Stagno che ha reimpiegato in minima parte il personale di Aica-Acam, per la quale abbiamo ottenuto la ricollocazione temporanea nel gruppo Fremura per una unità, mentre per le altre sono stati utilizzati gli ammortizzatori sociali». Vale a dire la cassa integrazione in deroga, la stessa già usata nel 2012 per i 19 impiegati livornesi della Bernini (e per tre loro colleghi di Grosseto e uno di Pontedera) che quest’anno, con la chiusura, verrà riproposta a tutti quelli che non accetteranno la mobilità su base volontaria, concordata dai sindacati in Regione appena una settimana fa.

Senza stipendio da ottobre dell’anno scorso, da dicembre la società è in liquidazione
 
il dramma dei lavoratori nella sede di stagno
 
 
 
 
45 dipendenti suddivisi tra la sede di Stagno (dove lavoravano 13 metalmeccanici e 19 impiegati), e le filiali di Grosseto e di Pontedera. Tutti quanti, non solo perderanno il lavoro, ma sono indietro di quattro buste paga: ottobre, novembre, dicembre e tredicesima. Una settimana fa in Regione, la Bernini commerciale ha trovato l’accordo con i sindacati per avviare la mobilità volontaria. Che si trasformerà in cassa integrazione per coloro che non l’accetteranno. «Attenzione, tutto è assoggettato al parere vincolante del giudice, visto che da dicembre 2012 l’azienda è in liquidazione», spiega Monica Cavallini, che ha seguito la questione per la Filcams Cgil. C’è una questione però, che rimane aperta: è quella relativa ai lavoratori che rimarranno per gestire il concordato. Adesso l’azienda supera i 15 dipendenti e dunque può usufruire della mobilità retribuita. Qualora però si scendesse nel periodo di gestione del concordato a meno di 15 dipendenti, ci sarebbe il rischio che questi, alla chiusura definitiva dell’attività, si trovassero in mobilità non pagata. «Per queste persone che accompagneranno l’azienda al concordato abbiamo chiesto che non ci siano penalizzazioni - sottolinea Cavallini - e che venga garantita anche a loro la mobilità retribuita».

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