Il Tirreno Livorno - Crociere, tornano i venti di guerra

• by Formazione
  
• 11.gen.2013

Fisascat Cisl: La Spezia avrà la banchina, Livorno dorme Mannocci: il monopolio di Porto 2000 è contro la legge
 
LIVORNO Non è ancora arrivata a banchina la prima love boat dell’anno (la Serenade of the Seas sarà a Livorno sabato) ed ecco che comincia già il fuoco incrociato sull’utilizzo delle banchine. Sotto i riflettori l’utilizzo dell’Alto Fondale, il tassello-chiave nel puzzle disegnato dal riassetto deciso dall’Authority: allargando in futuro (con il nuovo Prg) fin lì le banchine del porto crociere e, nel frattempo, fin da subito invertendo l’ordine delle priorità d’accosto ora assegnata alle crociere (in passato era dei cargo merci). La Fisascat Cisl va all’attacco: finora Livorno ha goduto di una sorta di monopolio come porto di riferimento per far arrivare i croceristi in Toscana, ma fra quattro mesi La Spezia si doterà di una grande banchina adatta ad accogliere questa forma di turismo v ia mare («e sicuramente non tra mucchi di caolino come a Livorno»). È per questo motivo che il sindacato cislino fa partire una grandinata di interrogativi. Riassumibili cosi: ma Livorno cosa aspetta a rendere «operative le iniziative previste dal piano del porto per le crociere»? E anche: quando sarà realizzato il terminal crociere? Quanto basta per aggiungere poi un dubbio sul fatto se si possa immaginare una uscita «dalla palude del temporeggiamento inutile» (o, al contrario, «sicontinuerà ancora nel tentativo di ostacolare la realizzazione, nel porto di Livorno, di un vero traffico crocieristico che, con la gestione della Porto 2000, prevede anche quest’anno lo scalo di 500 navi?»). La Fisascat Cisl fa capire che il tempo rischia di scadere presto: fino a quando le compagnie continueranno a scegliere Livorno invece che andarsene a La Spezia? L’altra campana – di segno opposto – la suona Vladimiro Mannocci, dal quartier generale Cilp: in un intervento sulla “Gazzetta Marittima” sottolinea che non è vero che l’Alto Fondale sia utilizzato più dalle love boat che dai cargo («argomenti risibili»). Ma soprattutto mette nel mirino il fatto che sulle crociere esiste un monopolio non previsto dalla legge, quello della Porto di Livorno 2000, e che questa società controllata dall’Authority è una «anomalia« e ha un «assetto illegittimo proprio rispetto alla legge». Tale da creare «una frammistione di ruoli che ha definito una zona grigia» . Alla radice dei guai, secondo Mannocci, c’è il fatto che l’Authority non ha un ruolo di terzietà fra una sua controllata (Porto 2000) «e il resto dei terminalisti e operatori portuali».

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