Il Tirreno - sabato - No al bingo  sui porti «Relitto da trasferire nel posto più vicino»

• by Formazione
  
• 17.dic.2012

Assist di Clini per Piombino: la demolizione darebbe lavoro a 300 persone per tre anni e sarebbe una boccata d’ossigeno
 
di Antonio Valentini La cosa migliore è fare presto. Il 31 gennaio scade l’emergenza Concordia e il relitto sta deformandosi sempre di più. Doveva essere rimesso in asse in questi giorni, poi il cronoprogramma è cambiato, facendo slittare la scadenza di qualche mese. Ritardi insopportabili, per un progetto a dir poco ambizioso: far galleggiare la nave intera, senza alcun sezionamento, e spingerla altrove per smontarla. Il ministro Clini torna a fare pressing su Costa Crociere: «Non vorrei trovarmi con la sorpresa che dopo gli sforzi per rimettere la nave in linea di galleggiamento si apra il “Bingo” su dove portarla: deve essere il porto più vicino». Si tratta di un assist in piena regola per Piombino, dove la crisi dell’acciaio mette in discussione il futuro della città. La demolizione della Concordia sarebbe un’autentica boccata di ossigeno, visto che garantirebbe tre anni di lavoro a trecento persone. Ma perché ciò avvenga entro la fatidica scadenza del 31 gennaio, Costa deve scegliere il porto dove rimorchiare l’ex regina dei mari. Gara a tre. In realtà nel quartier generale della compagnia di navigazione regna l’indecisione. Tramontata definitivamente l’ipotesi Livorno, nel taccuino del nuovo amministratore delegato Michael Thamm restano tre possibili banchine: Civitavecchia, Palermo e Piombino. Le possibilità che la scelta ricada su Civitavecchia sono minime, se non altro per una ragione di opportunità: il porto della città laziale è crocevia di navi da crociera e la presenza della Concordia in demolizione si tradurrebbe in un ulteriore danno d’immagine, che andrebbe ad aggiungersi a quello materiale ancora impossibile da quantificare. Le quotazioni di Palermo, a dispetto della distanza, restano alte. Fincantieri ha costruito la nave e contribuito in maniera decisiva ad approntare il progetto di recupero. L’assenza di commesse però mette in dubbio la sopravvivenza dell’impianto produttivo siciliano e per questo il pressing su Costa resta forte. Tuttavia la distanza con la scogliera della Gabbianara, dove la nave è adagiata da quasi un anno, è eccessiva: il relitto navigherebbe semi-affondato, con un pescaggio di 18,5 metri, alla velocità di 1,5-2 nodi orari. E i rischi che si spezzi durante le lunghe operazioni di traino, finendo così per affondare, spaventano tutti. Piombino resta dunque la prima scelta. Un progetto su misura. Le parole del ministro Corrado Clini, pronunciate ieri a margine di un convegno all’Enea di Roma, sono qualcosa di molto vicino a un pronunciamento: «Non possiamo rischiare che la nave vada a picco lungo il tragitto». Per questa ragione la scelta di Piombino è la più probabile, al punto che l’onorevole Ermete Realacci (Pd) chiede al ministro «quali siano i tempi necessari per la preparazione del cantiere di lavoro nel porto». Luciano Guerrieri, presidente dell’autorità portuale di Piombino, da parte sua tiene fede alla consegna del silenzio e rinvia tutto a martedì prossimo. Concede un’unica anticipazione: «Presenteremo il piano di fattibilità a Costa Crociere e alle assicurazioni». Per la città siderurgica si tratta di un’importante opportunità, non solo per i tre anni di lavoro garantito a trecento persone, ma anche per il definitivo riassetto dello scalo marittimo. Di fatto le opere necessarie allo smontaggio del relitto hanno valenza strategica anche per il piano regolatore portuale. A cominciare dai fondali, che dovranno essere dragati per almeno quattro metri a partire dal canale di accesso: il pescaggio della Concordia è 18,5 metri e la profondità media è di 16; per un congruo margine di sicurezza è necessario spingersi almeno fino a venti metri. Oltre all’escavo sarà costruita una grande diga che, a partire dalla Chiusa di Pontedoro in prossimità dell’altoforno, finirà per abbracciare l’intera area del porto industriale. Qui verrà realizzato il bacino di carenaggio per demolire la Concordia. L’incognita dei tempi. Se anche la scelta ricadrà su Piombino resta da risolvere il problema della sfasatura dei tempi, come lascia ipotizzare l’onorevole Realacci. E infatti Gianni Onorato, direttore generale di Costa Crociere, rilancia l’ipotesi che il relitto venga rimosso in giugno. Previsione giudicata troppo ottimistica, poiché è difficile che i lavori alla Chiusa di Pontedoro si concludano entro l’estate. Nel caso in cui ciò avvenisse, però, la rotazione e lo spostamento del relitto andrebbero a coincidere con l’inizio della stagione turistica del Giglio, finendo per danneggiarla. Come dire che l’ultimo termine utile è Pasqua, altrimenti si rischia d’intaccare l’autunno 2013. Un puzzle intricato, alla cui soluzione concorrono la crisi di governo e la fine della fase emergenziale: se ora l’iter per i lavori a Piombino può essere accelerato, a partire dal 31 gennaio subirà un rallentamento per il ritorno alla burocrazia ordinaria, con cui bisognerà fare i conti. Senza dimenticare che sull’Isola non vogliono saperne di tenersi il relitto a galleggiare in attesa di un bacino dove demolirlo, né che ogni giorno di ritardo pesa su Costa Crociere nella misura di centinaia di migliaia di euro. Nuovo cronoprogramma. Maria Sargentini, presidente dell’Osservatorio sulla Costa Concordia, spiega che nelle condizioni in cui si trova, «la nave non può navigare per un tratto lungo. Il ministro l’ha detto con chiarezza. La questione, però, è interamente in mano a Costa e alle assicurazioni». Come dire che la società armatrice deve decidere in fretta perché il tempo stringe. Il 20 dicembre l’Osservatorio tornerà a riunirsi per verificare il nuovo cronoprogramma: «Le perforazioni a largo diametro, quelle necessarie ad allocare i piloni su cui sarà posizionato il falso fondale, vanno avanti con qualche modifica rispetto alle previsioni», aggiunge Sargentini. Intanto sull’Isola, ora che il relitto è stato assicurato ai pali lungo la linea della scogliera, ci si prepara a ricordare il primo anniversario del disastro, con il 13 gennaio cerchiato in rosso sul calendario 2013. Il consorzio Titan-Micoperi, vincitore dell’appalto per la rimozione, proverà ad accelerare i tempi eseguendo più operazioni in parallelo, sempre che le condizioni meteo-marine, in quest’autunno peggiori rispetto allo scorso anno, lo consentano.

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