Il Tirreno Livorno - domenica - Toscana beffata dagli americani

• by Formazione
  
• 23.apr.2012

Costa sceglie il progetto di Titan da 300 milioni di dollari Base a Civitavecchia e demolizione a Genova o Palermo
 
 di Antonio Valentini Hanno vinto gli americani. Sarà la joint-venture tra Titan Salvage (satellite di Crowley Group) di Pompano Beach in Florida e la ravennate Micoperi a rimuovere il relitto della Concordia, che da tre mesi giace inclinata sulla scogliera della Gabbianara, a poche decine di metri dall'imboccatura del porto del Giglio. Viceversa è risultata perdente la cordata tra l'olandese Smit e la ditta Fratelli Neri di Livorno, che ha svuotato i serbatoi del piroscafo scongiurando l'inquinamento da nafta pesante dell'Isola e dell'Arcipelago Toscano. Scartato pure il piano della Mammoet, anch'essa olandese, che fino all'ultimo è stata sul punto di allearsi con Smit e Neri. La notizia è stata ufficializzata ieri mattina da Costa Crociere e dalla struttura del commissario per l'emergenza, ma già circolava una decina di giorni fa. Il piano è stato scelto da un comitato tecnico di valutazione, composto da esperti in rappresentanza di Costa Crociere, Carnival, London Offshore Consultants e Standard P&I. Il valore iniziale del progetto era di 200 milioni di dollari, quello prescelto costerà un terzo di più, quasi 300 milioni di dollari. Il progetto vincente. Costa Crociere non ha fornito anticipazioni, limitandosi a indicare il nome del team vincitore. Dai particolari emersi, risulta che il relitto sarà raddrizzato con dei tiranti su un fondale reso “artificiale” dopo avervi conficcato dei pali d’acciaio. Operazione indispensabile, poiché la barriera servirà a impedire che la nave scivoli nell’abisso poco distante nel momento in cui sarà rimessa in asse. A quel punto procederanno alla riparazione delle falle sul fianco di dritta e, per permettergli di ruotare, salderanno attorno allo scafo dei cassoni da riempire d’acqua. Alcune piattaforme garantiranno il galleggiamento della Concordia, che sarà trainata lontano. Titan-Micoperi ha elaborato il progetto di recupero in collaborazione con l'ingegnere ravennate Giovanni Ceccarelli, tra l'altro designer in Coppa America di +39 e di Mascalzone Latino. Ieri a Ravenna si è brindato a festa. In un anno la Concordia sparirà, ma per tre il lavoro sarà garantito. Infatti la nave sarà rimossa intera per poi (con ogni probabilità) essere fatta a pezzi in bacino. «Sono soddisfatto - commenta Silvio Bortolotti, general manager della Micoperi marine contractors -. Il nostro obiettivo è che il Giglio torni quello di prima. Costa Crociere si è mostrata responsabile, se avesse scelto un'altra soluzione, avrebbe risparmiato un terzo». Titan Salvage è un colosso che opera nel settore dal 1980, vantando la rimozione di numerosi relitti. Toscana beffata? Il progetto, a detta di tutti, è di grande livello, benché le incognite siano molte: è la prima volta che una carcassa così grande viene rimossa intera. Ma la Toscana rischia di stare a guardare. La joint-venture Titan-Micoperi ha infatti deciso di stabilire la base operativa a Civitavecchia, mentre il relitto potrebbe essere rimorchiato a Genova - la Concordia è stata costruita da Fincantieri a Sestri Ponente - o addirittura a Palermo. Il progetto Smit-Neri prevedeva viceversa due basi, una a Livorno e l’altra a Piombino, l’uso del grande bacino di carenaggio labronico per lo smontaggio, preceduto dal lavoro ai Nuovi Cantieri Apuania di Marina di Carrara per la carpenteria. Opportunità resa possibile dalla composizione del team: 50% di Neri nei confronti di Smit, una percentuale assai inferiore di Micoperi rispetto a Titan. Numeri che avrebbero pesato a favore dell’economia litoranea. Primo, l’ambiente. Le preferenze della capofila, la statunitense Carnival da cui Costa Crociere è stata inglobata, hanno sicuramente pesato, trasformando il naufragio in terra italiana in un affare quasi interamente americano. Ciò che preme ai più, tuttavia, è che il relitto sia spostato bene e in fretta: «Prendiamo atto dell'assegnazione della gara - ha detto il sindaco del Giglio, Sergio Ortelli -. A noi interessa che il progetto preveda la rimozione della nave intera, con il minor impatto ambientale possibile e nel rispetto della portualità e dell’economia isolana». Requisiti tenuti in considerazione, ha confermato Pierluigi Foschi, presidente e amministratore delegato di Costa Crociere: «Abbiamo cercato d’individuare la soluzione migliore per salvaguardare l'isola e il suo ambiente, restituendola al più presto alla sua vocazione turistica». Giglio, al lavoro in cento. A rimozione avvenuta, saranno puliti i fondali e ripristinata la flora. Sull’isola arriveranno circa 100 addetti, che daranno il cambio alle maestranze di Smit e Neri. Quest’ultimi, dopo aver svuotato le cisterne dal carburante (operazione da 15 milioni), stanno completando il recupero dei materiali e dei detriti persi dalla Concordia, disseminati su una vasta superficie sottomarina. Nei prossimi mesi il personale di Titan-Micoperi alloggerà in apposite strutture galleggianti per evitare intralci alla stagione turistica; in inverno si trasferirà negli alberghi dell’Isola. Il cantiere sarà aperto a maggio e - se tutto filerà secondo le previsioni - la nave sparirà da Punta Gabbianara nel giro di 12 mesi. Nell’estate 2013 il Giglio si riapproprierà dell’aspetto che aveva prima di quel tragico 13 gennaio.

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