La Nazione Livorno - domenica - La Concordia sarà trasferita in un porto italiano, Livorno si candida

• by Formazione
  
• 23.apr.2012

Antonio Fulvi
LIVORNO

COSTA CROCIERE ha finalmente ufficializzato ieri che la gara per rimuovere il relitto della «Costa Concordia» davati al Giglio è stata vinta dall’abbinata Titan Salvage (Usa) e Micoperi (Italia, Ravenna). Entro maggio dovrebbero partire i lavori. Una decisione, quella presa a Londra dalla Loc (London Offshore Consultants), che è stata comunicata al vertice di Roma tra le istituzioni italiane competenti: il ministero dell’Ambiente, presente con il ministro Clini e il direttore generale Grimaldi, il ministero delle infrastrutture con l’ammiraglio Franco Lo Sardo, la Regione Toscana con il suo presidente Enrico Rossi, l’ammiraglio Ilarione Dell’Anna direttore marittimo della Toscana e gli esponenti del territorio. Le motivazioni fornite da Loc per assegnare quella che è considerata la madre di tutti i recuperi marittimi di ogni tempo — uno scafo di oltre 300 metri in pieno Santuario dei Cetacei, da riportare a galla intero in tempi strettissimi e rimorchiare via entro dodici mesi — sono state riassunte in poche e scarne parole: il progetto è quello più confacente agli imperativi imposti dalla gara, cioè la salvaguardia ambientale, la velocità del recupero e il fatto che debba essere portato via intero. Da indiscrezioni risulta che il costo proposto da Titan-Micoperi sia nettamente superiore a quello dell’altra offerta che era rimasta fino all’ultimo in gara, quella di Smit (Rotterdam) e Neri (Livorno): circa 250 milioni di dollari contro 200 milioni circa offerti dalla cordata perdente. Sul piano tecnico, entrambe le cordate hanno scelto un’operazione pressoché simile, scartando quella ipotizzata da altri tecnici di far emergere solo la prua: costruire sotto il relitto quattro ‘taccate’ in cemento e acciaio per evitare che durante le operazioni possa scivolare verso gli alti fondali, quindi con una serie di tiranti e di grandi ‘palloni’ metallici entro cui pompare aria procedere alla messa in assetto del relitto facendolo appoggiare sulle ‘taccate’. A quel punto saranno saldate tutte le aperture sullo scafo in modo da sigillare il relitto evitando che nel rimetterlo in galleggiamento escano l’acqua e i rifiuti che contiene. Così bloccata ogni fuoriuscita, il relitto sarà rimorchiato via, verso un bacino di carenaggio in un porto italiano. Si apre, a questo punto, una seconda fase, quella del dove finirà il relitto.
IL PIANO Titan-Micoperi non l’ha indicato e il presidente della Regione Toscana Rossi ha fatto leva su questa incertezza per chiedere con forza che venga rimorchiato nel superbacino di carenaggio di Livorno, il più vicino e congeniale al grande scafo. «Il lavoro sul relitto — ha detto Rossi — deve rimanere almeno in buona parte sul territorio, che è stato tanto danneggiato dal naufragio». Anche le più ovvie considerazioni di sicurezza sono tutte a favore di un percorso più breve del relitto e quello tra il Giglio e Livorno lo è di gran lunga rispetto ad altre possibili destinazioni per ridurre i rischi ambientali e di navigazione. La tesi di Rossi ha trovato a favore anche il ministeri dell’Ambiente e — pare — la stessa Costa Crociere. Nei prossimi giorni ci saranno ulteriori incontri per mettere a punto gli aspetti tecnici e di tutela ambientale.

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