La Nazione - Persa maxi-portacontainers Troppi 9,5 metri di pescaggio

• by Formazione
  
• 23.mar.2012

— LIVORNO —
IN TEMPI di crisi, e di guerra all’ultimo containers tra i porti, non è un buon segnale per il nostro: la portacontainers «Msc Colombia» della Mediterranean Shipping Company, che doveva entrare mercoledì in Darsena Toscana, non ha avuto autorizzazione all’ingresso per problemi di pescaggio ed è stata dirottata a La Spezia. Il carico destinato a Livorno è stato già sbarcato sul porto spezzino. Più complicata la soluzione per il carico di contenitori che aspettava l’imbarco in Darsena Toscana: la compagnia, con il supporto della sua agenzia marittima, la Aldo Spadoni, è stata costretta a trasferire i contenitori sulla nave feeder «Priwall» che è arrivata in porto ieri pomeriggio.
LA «PRIWALL» poi sarà spedita a Valencia dove nel frattempo si sta dirigendo la «Msc Colombia» per imbarcarvi i contenitori livornesi destinati in Nord America. Notevole imbarazzo ha creato ovviamente il mancato permesso di ingresso alla «Colombia» in Darsena Toscana per motivi di pescaggio. La nave, costruita nel 1996, è lunga 293 metri, larga 33 metri e pesca al massimo 13 metri, ma aveva segnalato che sarebbe entrata con poco carico e pescaggio ridotto a circa 9,5 metri: una misura quest’ultima più che compatibile — almeno in teoria — con il canale di accesso alla Darsena Toscana e con lo stesso bacino di evoluzione dove in questi giorni sta lavorando uno speciale «aratro» per livellare il fondale.
PER DI PIÙ la «Colombia» non è certo una delle più grandi navi che operano sul nostro porto: con una portata di circa 6mila Teu (teorici) risulta di almeno una decina di metri più corta e di quasi altrettanto più stretta delle unità maggiori di Yang Ming e Cosco. Senza parlare poi delle navi dell’ultima generazione, che in teoria dovrebbero arrivare alla fine di aprile sempre per conto delle compagnie asiatiche, accreditate per misure ancora maggiori e per portate superiori ai 6/8 mila Teu. Il problema dei pescaggi per l’accesso alla darsena Toscana è quindi tornato di estrema attualità. E se da una parte l’Autorità portuale assicura che l’attuale intervento di «livellamento» del bacino di evoluzione potrà rispondere alle esigenze delle navi più grandi previste da fine primavera, dall’altra i fatti — compreso l’episodio della «Msc Colombia» — alimentano preoccupazioni crescenti tra gli operatori.
ANCHE PERCHÈ l’attesa nuova normativa sui dragaggi, legata al maxi-decreto sulle semplificazioni, non sembra ad oggi aver dato risposte in linea con le speranze del porto; e c’è il rischio che l’atteso dragaggio sia della Darsena Toscana, sia della bocca sud dell’avamporto, slittino ancora una volta alle Calende, tagliando fuori il nostro scalo dai più importanti traffici containers legati alle navi sempre più grandi che le compagnie mettono in linea per cercare economie di scala.
Antonio Fulvi

Condividi