Tirrenica, via libera senza Lotto Zero - Il Tirreno Livorno

• by Formazione
  
• 15.giu.2011

Matteoli soddisfatto: entro l’anno i lavori, l’opera sarà pronta nel 2016
 
 
 
Il costo sceso a 2 miliardi rispetto ai 3,7 del progetto approvato dal Cipe. Si risparmieranno poi 5 milioni di mq di suolo
 
DALL’INVIATO GUIDO FIORINI

 ROMA. «O si fa così, o non si fa più»: parla chiaro Ruggiero Borgia, amministratore delegato di Sat. Il progetto definitivo della Tirrenica presentato al ministero dei lavori pubblici taglia oltre un miliardo e mezzo di costi rispetto a quello precedente. Ed è l’unica soluzione possibile.
 Un progetto che non prevede il “lotto Zero” di Livorno, fra Maroccone e Chioma e che, a parte tre variantine nel Comune di Capalbio, passa interamente sull’Aurelia, portandola ovunque a una larghezza di 24 metri. Confermati l’asse di penetrazione per il porto di Piombino, fino all’area Lucchini e la riqualificazione della Sr 206 a Cecina. Per la prima volta, poi, sono previste anche le complanari, fra Grosseto Sud e Civitavecchia, in parte utilizzando strade esistenti (la Pedemontana a Capalbio, la Litoranea nel Lazio), in parte realizzandole ex novo. Il 6 giugno il progetto è stato approvato in via definitiva anche dall’Anas.
 «Abbiamo concluso le valutazioni - ha detto Pietro Ciucci, presidente di Anas - e abbiamo dato il via libera. Ora manca la conferenza dei servizi e l’istruttoria da parte del ministero per arrivare alla delibera definitiva del Cipe».
 È il ministro Altero Matteoli a chiarire i tempi: «Questo progetto è interamente “bancabile” e ringrazio Sat per aver trovato la quadratura dei conti. Entro l’anno partiranno i lavori da Civitavecchia a Tarquinia (15 km, ndr), tutta l’opera sarà pronta entro il 2016».
 Il costo complessivo dell’opera è ora di due miliardi di euro, rispetto al progetto di 3,7 miliardi che il Cipe aveva approvato. E il nuovo piano non prevede, ha detto ancora Ciucci «alcun valore di subentro alla scadenza della concessione. Il nuovo progetto sviluppa l’intero tracciato sull’Aurelia». Secondo i calcoli di Sat, al di là del risparmio, economico, il nuovo progetto consentirà di non “mangiare” circa 5 milioni di mq di territorio.
 Per il tratto di Orbetello, a causa del forte impatto sul territorio e dei costi rilevanti, «è stata abbandonata la soluzione prevista dal progetto preliminare (più distante dalla laguna, ndr). Il nuovo progetto prevede l’ampliamento in sede con la prescrizione da parte dell’Anas dell’inserimento di una corsia di emergenza nel tratto Ansedonia-Fonteblanda, non prevista nel progetto preliminare».
 Una soluzione che ha fatto infuriare le neo-sindaca di Orbetello, Monica Paffetti, che si è scagliata, insieme al vicepresidente della Provincia Marco Sabatini, contro il suo predecessore, il ministro Matteoli, e anche contro Enrico Rossi, “colpevole” di non aver indicato fra i casi da risolvere quello di Orbetello. «Faremo un tavolo con i Comuni interessati prima della conferenza dei servizi - ha poi chiarito Rossi -. In quella sede anche Orbetello e la Provincia di Grosseto potranno dire la loro». Ma pare difficile che, a questo punto, ci possano essere modifiche.
 E la cancellazione del “lotto Zero”, neppure ipotizzato nel progetto definitivo, fa invece storcere la bocca a Livorno e allo stesso Rossi: «Al governo - ha spiegato il presidente della Regione - chiediamo di finanziare contestualmente al tratto autostradale anche il Lotto zero e prevedere finanziamenti anche per la variante di Media Valle a Lucca».
 Un altro fronte aperto è quello dei pedaggi per i residenti. Chiedono chiarimenti in questo senso il sindaco di Livorno Alessandro Cosimi, il presidente della Provincia Giorgio Kutufà e i sindaci della Bassa Val di Cecina che vogliono quanto prima un incontro con l’assessore Ceccobao.
 Nel progetto definitivo, in effetti, restano i 31 svincoli che erano già previsti nel progetto preliminare. I sistemi di pagamento saranno automatici, con portali “free flow multilane” e tre sole barriere (Rosignano, Fonteblanda, Capalbio Sud), anch’esse interamente automatizzate: «Con l’informatica - ha spiegato l’ad di Sat Ruggiero Borgia - troveremo comunque soluzioni per dare agevolazioni ai residenti, ma solo a loro. Penso a forme di abbonamento, ma ne riparleremo».

Rossi: ora due nodi da sciogliere
 
Chiudiamo il caso e subito l’accordo sulle superstrade
 
 
 
 
MARIO LANCISI

 FIRENZE. Alla fine il ministro Altero Matteoli quasi si commuove: «Mi batto per la realizzazione della Tirrenica da 43 anni. Ora finalmente ci siamo». Soddisfatto (con riserva) il presidente della Regione Enrico Rossi: «Ok ad un’opera strategica». Però rimangono alcuni nodi: Orbetello e Lotto zero. E intanto a breve un accordo Governo- Regione su tutte le infrastrutture toscane.
 «L’ammodernamento infrastrutturale della Toscana è un’esigenza che non può conoscere ulteriori ritardi. Per questo è importante chiudere rapidamente la questione del completamento della Tirrenica», spiega il presidente Rossi.
 Le priorità per Rossi. Due i nodi. Su Orbetello e lotto Zero di Livorno, Rossi annuncia un tavolo tra la Sat, le Province e i Comuni interessati. E scandisce a voce alta: «Al governo chiediamo l’impegno a finanziare il Lotto zero, che deve essere realizzato contestualmente alla Tirrenica, e la complanare di Lucca. Per noi questi due punti sono fondamentali», spiega il Governatore.
 Livorno sorride (a metà). Il sindaco Alessandro Cosimi apprezza Rossi e aspetta i soldi del governo. Mentre il presidente della provincia Giorgio Kutufà commenta: «L’incontro romano lascia aperti tutti i problemi». Anche Matteo Tortolini, responsabile trasporti del Pd, sostiene che «i nodi aperti posso essere risolti».
 Maremma infuriata. Grosseto e Orbetello invece sono infuriati. La decisione di far passare la Tirrenica sul tracciato dell’Aurelia ha fatto infuriare il nuovo sindaco Monica Paffetti. Che ha accusato Matteoli di aver fatto il gioco delle tre carte. Da sindaco di Orbetello avrebbe contestato il progetto della Sat, che ha invece approvato da ministro.
 Il Grande Accordo. Nodi e polemiche a parte, la Tirrenica parte. Ma, come anticipato domenica dal Tirreno, è in dirittura di partenza anche il Grande Accordo tra Governo e Regione per le altre infrastrutture (venerdì prossimo o il 25 giugno, assicura Matteoli). Che prevede la realizzazione, attraverso un project financing - cioè l’affidamento a un privato - della terza corsia della Fi-Pi-Li, della Firenze-Siena e della Grosseto-Siena. Ovviamente su queste grandi arterie si pagherà il pedaggio. In cambio del via libera a queste opere la Regione chiede al governo - appunto - i soldi per realizzare il Lotto zero (o Maroccone-Chioma) che sta tanto a cuore al Comune di Livorno e la variante intorno a Lucca, tanto cara anche a Matteoli e anche al presidente Stefano Baccelli.
 Accordo bipartisan. Un accordo bipartisan: «Finalmente la Regione prende atto degli errori del passato e dimostra una disponibilità a collaborare con il governo», commenta il capogruppo regionale del Pdl Alberto Magnolfi. Gli fa eco l’ex sindaco di Grosseto Alessandro Antichi: «Matteoli, anche contro settori del partito, si è sempre battuto per l’intesa con la Regione. Lui è contro le contrapposizioni ideologiche».
 Plaude la Mansi. Plaude all’accordo anche il presidente di Confidustria Antonella Mansi: «C’è davvero bisogno di un’alleanza forte per lo sviluppo della Toscana. Per uscire dalla crisi c’è bisogno di discontinuità: ognuno deve fare la propria parte con grande responsabilità, impegnandosi a costruire una forte convergenza sugli obiettivi», sottolinea il numero uno di Confindustria. Anche Gabriele Poli, esponente dei giovani industriali, applaude all’intesa: «Rossi ha dimostrato di credere nello sviluppo della Toscana».
 Ok anche da Andrea Barducci, presidente della Provincia di Firenze. «Bene la messa in sicurezza della Fi-Pi-Li e dell’Autopalio purché prima si facciano i lavori e poi si applichi il pedaggio. Ad esclusione delle popolazioni locali».

Condividi