Crociere, banchine inadeguate per le regine del mare - La Nazione Livorno

• by Formazione
  
• 06.mag.2011

Sono previsti 520 arrivi per 600mila turisti. Non è stato ancora risolto il problema
 
 di ANTONIO FULVI
— LIVORNO —
SEMPRE DI PIÙ, sempre più grandi, sempre più affascinanti e relativamente a buon mercato. Così le crociere brevi, quelle che in Mediterraneo sono le più gettonate, stanno attraversando un vero boom, coinvolgendo il porto labronico che è al quarto posto in Italia dopo Civitavecchia (porto di Roma) Napoli e Venezia. Non per meriti nostri, bisogna ammetterlo, ma per la vicinanza delle città d’arte della Toscana: tirano forte, per gli stranieri, Firenze e Pisa, Lucca e Siena, tutte visitabili in una giornata. Il riscontro: il calendario delle «toccate» a Livorno per le navi da crociera registra quest’anno 520 prenotazioni, per una media presunta di circa 600 mila croceristi. Aggiungendoci anche gli equipaggi — che non fanno gite fuoriporta ma scendono a Livorno almeno per mezza giornata — siano a quasi un milione di persone. Ancora: Med-cruise diffonde un dato statistico che però è vicino alla realtà: ogni turista che sbarca spende una media da 30 a 50 euro. Significa che la «torta» spartita tra le città d’arte e la città di sbarco è superiore a 20 milioni di euro.
IN CITTà rimangono più i soldi degli equipaggi che non dei turisti — ma taxi collettivi, pullman turistici e ristoranti hanno importanti ricadute anche qui — con una variazione significative nei consumi: perchè gli equipaggi sono in genere di giovani mentre i turisti hanno alte percentuali di terza età. Insomma, difficile generalizzare. Più semplice capire che il business delle crociere è importante sia per il porto che per la città. Per il porto forse meno che per la città, perchè le crociere attivano solo parte dei servizi tradizionali delle navi: si ai piloti ma pochi rimorchiatori, poco catering e solo per le crociere di testa, ma si al bunker e all’acqua. Lavorano ormeggiatori e battellieri, lavorano le agenzie raccomandatarie: non lavorano i portuali, che a volte lamentano di dover cedere banchine sulle quali potrebbero operare nello stesso orario navi commerciali con abbondante impegno di manodopera. Ma le navi da crociera, quando impegnano banchine commerciali, pagano il disturbo: che alla fine significa versare soldi (e non pochi) ai concessionari delle banchine, che così incassano praticamente senza corrispettivo. E’ una vecchia faccenda, in cui tutti si lamentano ma tutti hanno poi la loro fettina di tornaconto.
LE CROCIERE sono un business, ma sul nostro porto non ci sono solo rose. Le spine? La sempre più pesante carenza di ormeggi adatti a questa tipologia di navi, che è in forte aumento dimensionale per usufruire delle economie di scala. Il calendario delle crociere si programma a primavera — in genere a Miami, nel salone dedicato — per l’anno successivo: quindi a marzo scorso sono state programmate le crociere del 2012, e sia gli agenti delle compagnie che «chiedono» Livorno sia i vertici della Porto 2000 — la società di Camera di Commercio e Port Authority delegata a gestire traghetti e crociere — hanno incontrato gravi difficoltà a esaudire tutte le richieste di attracco. Le banchine per gli accosti sono poche, poco adatte, relativamente vecchie e con scarsi fondali. Di contro le navi — come detto — sono sempre più grandi e richiedono oltre a fondali e lunghezza del fronte banchine anche spazi di manovra. La coperta insomma è corta, anche se di ricca, ricchissima vigogna. E ora il cerino è in mano al neo-presidente della Porto 2000 Roberto Piccini. Farà il miracolo?  
 
L’ESPERTO SILVESTRINI, DIRIGENTE AGENZIA MEDOV: «ALTRI SCALI COME LA SPEZIA SI STANNO FACENDO SOTTO IN QUESTO MERCATO»  
 
«Le dimensioni delle navi crescono di più del nostro scalo»
 
 «CRESCE la concentrazione delle navi nei due giorni centrali della settimana. Ma il problema è un altro: dovendo negare l’accosto a una o più navi prenotate da mesi, che criterio adottare?» Non è un quesito da poco quello che si pone Stefano Salvestrini, dirigente dell’agenzia Medov che gestisce un’ importante fetta delle compagnie delle crociere. Di recente, Salvestrini ha celebrato a bordo della nuova «Marina» la sua toccata inaugurale a Livorno, e subito dopo ha ricevuto le autorità a bordo dell’«Indipendence of the Seas», il gigante da 340 metri della Caribbean che ha oggi il record della più grande nave da crociera su Livorno. Entrambe le navi, hanno dovuto operare sul molo Italia. Ma la prospettiva che qualcuno possa rimanere fuori non è più teorica. «Devo dare atto alla Porto 2000 di essere stata ad oggi estremamente efficiente e collaborativa — ribadisce Salvestrini — come peraltro la Capitaneria di porto e le autorità di polizia»
«IL PROBLEMA VERO — continua Silvestrini — è che le dimensioni e la portata delle navi da crociera crescono più rapidamente del nostro porto e delle sue strutture. E altri scali anche relativamente vicini, come La Spezia, si stanno facendo sotto». Se per questa stagione si riuscirà ancora a fronteggiare la richiesta- dicono alla Porto 2000- è perchè a Miami ad un certo punto sono stati realisticamente “chiusi i cancelli”, cioè non sono state accettate altre richieste di compagnie che puntavano su Livorno. Ma lo si è fatto, evidentemente, con la morte nel cuore: perchè ogni nave rappresenta un business e non è detto che la compagnia respinta oggi possa tornare domani». A Marina di Carrara hanno cominciato ad ospitare navi (medie, per ora) il sabato e la domenica, Portoferraio si sta muovendo, di La Spezia. «Livorno ad oggi si arrampica sugli specchi— conclude il responsabile di Medov — e se perdiamo il treno, rischiamo il declassamento».
A. F.  

PRIVATIZZAZIONE TOREMAR LORIS RISPOLI E L’ASSEGNAZIONE ALLA MOBY  
 
«Vigileremo per salvaguardia e sicurezza in mare»
 
E’STUPITO: è lo stupore della amarezza e della rabbia e del dolore. Loris Rispoli, presidente dell’Associazione Moby 140, alla notizia che la Moby spa si è aggiudicata la gara per la privatizzazione della società Toremar non riesce ad essere diplomatico «Sono meravigliato per il risultato anche perché nei giorni scorsi l’armatore si era lamentato perché un’altra compagnia era in vantaggio di 17 punti. Non ci è noto e non vogliamo sapere cosa è successo. Ma qualsiasi scelta che sia fatta deve essere fatta nell’ottica della sicurezza e della salvaguardia della vita umanain mare».
CI VA giù duro Loris Rispoli perché quel maledetto 10 aprile di 20 anni fa nella collisione tra il traghetto il Moby Prince e la petroliera Agip Abruzzo nella rada del nostro porto si è portata via 140 persone. Lui ha perso Liana, la sorella. «La Regione Toscana- dice- ha scelto e si è assunta la responsabilità della scelta. Noi vigileremo e denunceremo qualsiasi evento che metta in evidenza carenze e disfunzioni sulla sicurezza. Perché non possiamo certamente dimenticare che a causa di carenze sulla sicurezza 140 persone sono morte mentre erano sul tragehetto. Una morte che ha segnato per sempre la vita dei familiari».
Maria Nudi

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