Niente cantieri in estate sulla 206 - Il Tirreno Cecina

• by Formazione
  
• 24.mar.2011

Oggi la consegna del progetto dell’intero corridoio: forse a metà maggio la prima conferenza dei servizi  
 
Sat accoglie la richiesta dei Comuni spaventati dagli inevitabili disagi  
 
 
 
TIRRENICA C’è l’ok di Anas alle opere sulle viabilità alternativa al lotto 1, ma c’è da salvaguardare traffico e turismo  
 
MA.MO.  

 
 ROSIGNANO. Niente lavori in estate sulla 206. Sat non ha ancora varato un cronopogramma delle opere complementari al lotto 1 della Tirrenica, ma sembra decisamente disponibile ad accogliere la richiesta avanzata dall’assessorre all’urbanistica Margherita Pia: ovvero rinviare l’adeguamento della via Emilia, dal Malandrone fino a Palazzi, a settembre. Una scelta, quella di Sat, presa anche sulla base dei disagi che attualmente sta provocando agli automobilisti la strozzatura della Variante, ma soprattutto perché se davvero dal prossimo luglio sarà inaugurato il casello di Vada è prevedibile che il traffico sulla 206 aumenti. E allora meglio evitare proteste e polemiche.
 Le opere complementari. Di sicuro c’è che l’Anas ha dato l’ok al progetto presentato da Sat sulla viabilità alternativa al lotto 1. Progetto, dunque, che diventa esecutivo. Nel piano, lo ricordiamo, l’opera più impattante per l’attuale circolazione è sicuramente l’allargamento di circa 4 chilometri di 206 con la costruzione di quattro rotatorie. Dal punto vista strutturale, invece, spicca la realizzazione di una bretella in grado di collegare il nuovo ponte sul Fine con le Spiagge Bianche e la trasformazione di via Po a Cecina con tanto di pista ciclabile. Ora che c’è il sì di Anas, il prossimo passo di Sat sarà quello di entrare in pieno possesso delle aree espropriate. L’intenzione è di iniziare subito i lavori nella zona dei Polveroni e di congelare fino a metà settembre il resto, compresa la nuova circonvallazione prevista a Vada nell’area del supermercato Conad.
 Il progetto definitivo. Oggi, intanto, è il giorno della consegna del progetto definitivo dell’intero tracciato all’Anas, che dopo averlo analizzato lo trasmetterà al ministero dei Trasporti. Solo allora si potrà convocare la conferenza dei servizi. I tempi? Prendendo come riferimento il progetto per il primo lotto, possiamo ipotizzare che tra circa un mese e mezzo si potrà aprire la discussione che vedrà protagonisti anche gli enti locali. E si annuncia un tavolo molto calda, visto che in ballo c’è la delicata questione del pedaggio e delle opere alla viabilità alternativa tagliate.
 
«Quei costi non tornano»  
 
 
 
«Andatevi a rivedere i preventevi di Anas: l’opera è lievitata»  
 
PAOLO FRANCINI   SINISTRA PER CASTAGNETO  


 
 C’è la necessità di un confronto immediato con il Governo per fare piena luce sullo stato effettivo dei rapporti con la Sat e sugli indirizzi che sono stati forniti dal Cipe per la revisione del piano economico finanziario dell’autostrada tirrenica. Così sollecitiamo la Regione Toscana a promuovere questo confronto, al quale dovranno partecipare anche i Comuni e le Province interessate, dandone informazione alle assemblee elettive e alle popolazioni interessate. Richiediamo che, in attesa di definire il quadro complessivo per la realizzazione dell’opera, non si proceda ad accordi separati con singole istituzioni, come quello fatto con il Comune di Piombino, tanto più quando questi si discostano dal progetto approvato collegialmente dalla Regione e da tutti gli enti locali interessati.
 Esprimiamo, sin da ora, la convinzione che non può trovare giustificazione alcuna la concessione ad un privato di un bene comune come la strada statale Aurelia, realizzata con soldi pubblici, al solo scopo di adeguarla e di riscuotere un pedaggio. Per questo sollecitiamo il Governo e il Cipe ad esaminare con molta attenzione la lievitazione dei costi dei progetti di adeguamento della strada statale Aurelia. Nel 2001, infatti, l’Anas stimava in 594 milioni di euro il costo per la messa in sicurezza e l’adeguamento dell’attuale Aurelia con quattro corsie fino a Civitavecchia, senza nessun pedaggio. Il progetto autostradale della Sat del 2005, invece, con l’aggiunta del tratto in nuova sede tra Fonteblanda e Ansedonia e opere complementari, prevedeva un costo di 3.800 milioni di euro, con la previsione di pedaggi molto elevati, tra i più alti d’Europa. Secondo la delibera Cipe del 22 luglio 2010, infine, l’investimento a carico del concessionario è previsto in 3.180 milioni di euro, a fronte del quale i dirigenti della Sat ripropongono sostanzialmente il progetto Anas del 2001

«La beffa del secolo»  
 
 
 
«Risulta evidente l’incapacità della classe politica di casa nostra»  
 
ENRICO DELLO SBARBA   IL CENTRO  
 
 Ormai quella dei quattro chilometri alla cui “posa della prima pietra” era presente, in pompa magna, il ministro Matteoli si sta trasformando nella “beffa del secolo”. In effetti la grande opera del regime si è trasformata in un boomerang dopo il no del megaministro Tremonti, che ha stracciato gli accordi regolarmente raggiunti in un protocollo sottoscritto da tutte le istituzioni coinvolte e Sat relativi alla realizzazione dell’autostrada tirrenica. Questa assurda decisione ha finito con il danneggiare, prima di tutto, il territorio del comune di Rosignano, le cui negative conseguenze riguardanti la viabilità rivoluzionata e sconvolta, le attività commerciali compromesse, senza dimenticare lo scempio immane della scriteriata ed evitabilissima chiusura dell’impianto stradale Agip del Malandrone, sono sotto gli occhi di tutti.
 In questi giorni si assiste ad un crescendo rossiniano di polemiche che sta coinvolgendo il presidente della Provincia Giorgio Kutufà, il sindaco di Piombino Gianni Anselmi, che vede in posizione di “strana attesa o calcolato silenzio” il sindaco di Livorno e che vede crollare miseramente le tante speranze cullate da anni relative alla realizzazione del mitico lotto zero, nonchè all’abbattimento del perfido cavalcavia della stazione a Livorno e la costruzione sostitutiva della galleria: un’opera, quest’ultima che avrebbe consentito la rinascita delle Terme del Corallo.
 Tutti questi sogni sono stati infranti dalla sprovvedutezza di una classe dirigente di governo ma anche regionale e locale che sta dimostrando, in maniera sempre più eclatante, la propria incapacità ed insensibilità nei confronti delle comunità di Livorno e della provincia meridionale. Il dibattito, svoltosi giorni fa a Rosignano e organizzato dalla sezione del Pd di Castiglioncello, è stata una conferma della inconsistenza della classe dirigente di questa sbiadita stagione politica.
 
«Siano rispettati gli accordi»  
 
 
 
«Grave l’atteggiamento di Sat e il silenzio imbarazzato di Matteoli»  
 
ALESSANDRO BECHINI   PSI BASSA VAL DI CECINA  

 
 Quanto emerso negli ultimi giorni rispetto alla vicenda della nuova A12, e di Sat in particolare, non fa che confermare quanto il Psi della Bassa Val di Cecina va dicendo da mesi. La Sat sta stracciando unilateralmente tutti gli accordi stipulati con i Comuni della Bassa Val di Cecina, non farà il lotto zero, ridurrà in maniera unilaterale le opere accessorie collegate alla costruzione dell’autostrada, non terrà fede alla promessa di esentare i cittadini residenti nel nostro territorio dal pagamento del pedaggio.
 Non solo è grave l’atteggiamento di Sat, ma anche il silenzio imbarazzato del ministro Matteoli, che come responsabile del comparto delle infrastrutture è l’altro contraente dell’accordo che non sta rispettando gli impegni presi. Bene fa l’assessore Nocchi a chiedere una presa di posizione forte da parte del presidente della Regione Toscana, Rossi. La stessa forte presa di posizione che chiediamo da mesi venga assunta anche dai sindaci della nostra zona.
 Qui c’è un accordo che Sat e il ministero non intendono rispettare con i cittadini dei nostri territori. Sat si è vista regalare un bene pubblico (perché la Variante Aurelia apparteneva ad Anas) e adesso, dopo il continuo aumento dei pedaggi per scaricare i costi di costruzione sui residenti, decide unilateralmente che non ci saranno né le complanari né le esenzioni per i pedaggi. E questi sarebbero i vantaggi dell’affidare i lavori pubblici ai privati? Sarebbero questi i grandi manager in grado di migliorare le infrastrutture e lo sviluppo del nostro Paese e del nostro territorio?
 E’ il momento che la politica rompa gli indugi e le posizioni di comodo e che si schieri, senza se e senza ma, dalla parte dei cittadini-utenti.
 
«No all’autostrada»  
 
 
 
«Basterebbe mettere in sicurezza l’attuale Variante Aurelia»  
 
 
 Legambiente, insieme ad altre associazioni ambientaliste, ha sempre sollevato tre questioni sulla Tirrenica: il problema della fattibilità economico-finanziaria, il problema del ruolo territoriale dell’infrastruttura e il problema dell’impatto ambientale. Tre problemi ancora irrisolti.
 1. L’opera ha un costo troppo alto: 3,8 miliardi di euro, a meno che non riceva finanziamenti dallo Stato e, contemporaneamente, imponga pesanti pedaggi anche ai residenti. A questo proposito, solo per due anni i residenti potranno essere esentati dal pedaggio, ma solo per un’auto di proprietà, non per tutte quelle in dotazione. I mezzi commerciali pagheranno senza esenzioni di sorta. In questi giorni, Sat ha annunciato un progetto ridimensionato dal costo complessivo di circa 2,2 miliardi di euro. Anche questo costo, a nostro avviso, è molto rilevante e, sulla base delle esperienze italiane di infrastrutture in autofinanziamento, sembra molto difficile che possa ripagarsi con le sole entrate da pedaggio, nonostante la proroga della concessione fino al 2046.
 2. L’adeguamento stradale del corridoio tirrenico deve essere accompagnato da un potenziamento del trasporto ferroviario e marittimo.
 3. L’impatto ambientale dell’autostrada a sud di Grosseto, in una zona delicatissima paesaggisticamente ed ambientalmente, viene attenuato, ma a nord rimane il nodo irrisolto dello spostamento del traffico sulla vecchia Aurelia. Questo avverrà per evitare il pagamento del pedaggio e il traffico, anche pesante, tornerà a congestionare e inquinare i paesi che sorgono su questa strada. Legambiente è convinta che la messa in sicurezza, l’adeguamento e la riqualificazione dell’attuale Aurelia sia la soluzione migliore.
 Per questi motivi Legambiente non aderisce all’iniziativa del Pd.
Vanni Zampini Circolo Legambiente Costa Etrusca

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