L'isola senza porti e servizi trema per il maxi approdo che si chiamerà Arcipelago  - Il Tirreno Ellba

• by Formazione
  
• 08.feb.2011

 
Da Piombino la nuova minaccia: migliaia di imbarcazioni che porteranno solo rifiuti perché i posti barca non ci sono  
 
 
VALENTINA LANDUCCI  

 PORTOFERRAIO. Sulla home page del porto di San Vincenzo campeggia lo slogan: “Il tuo nuovo posto barca davanti all’Arcipelago toscano”. Il maxi approdo da 800 posti barca che una società fiorentina è pronta a realizzare a Piombino si chiamerà “Porto dell’Arcipelago”. E se questi segnali non dovessero bastare è sufficiente dare un’occhiata agli annunci di vendita e affitto di posti barca tra Livorno e Porto Santo Stefano che, per prendere per la gola gli acquirenti, fanno sempre riferimento alla vicinanza delle splendide acque dell’Elba e delle isole toscane.
 Per dirla chiaramente a dare valore agli interventi infrastrutturali sui porti del continente ci sono sempre o quasi sempre l’Elba e l’Arcipelago. Un concetto chiaro sul quale da anni ruotano investimenti milionari e campagne di marketing. Chiaro, forse, solo al di là del canale di Piombino perché all’Elba si è ancora fatto poco per far sì che dello sviluppo della nautica da diporto finanziato da soggetti pubblici e privati in continente possa beneficiare anche l’economia isolana.
 L’ultima dimostrazione è il maxi progetto per un approdo da 800 posti barca fino a 40 metri di Poggio Batteria. Un ingombrante vicino di casa che ogni estate riverserà sulle coste elbane migliaia di barche e barchette con le ormai note conseguenze in termini di invasione degli specchi acquei e rifiuti in mare. Esito inevitabile dei ritardi che l’isola ha accumulato sul fronte della dotazione di servizi per la nautica da diporto, finendo per subire l’assalto dei natanti senza trarne alcun beneficio.
 I numeri. Basta fare una proporzione tra gli approdi disponibili sulla costa continentale e quelli sull’isola. Ufficialmente censiti tra Livorno e Porto Santo Stefano ci sono 9 mila 288 posti barca per circa 31 punti di approdo, porti e porticcioli a cui presto si potrebbe aggiungere il maxi approdo di Piombino la cui realizzazione sarà accellerata dal procedimento scelto anche dal punto di vista urbanistico (quello previsto dal decreto Burlando). All’Elba di posti barca ce ne sono poco più di mille e 700 a cui si aggiungo campi boe stagionali. In tutto 12 punti di approdo che in pochissimi casi possono vantare, sulla terraferma, quei servizi che fanno gola ai proprietari di imbarcazioni di un certo pregio: locali, strutture ricettive di lusso, yacht club, attività legate al refitting e così via. Ed è qui che si gioca la partita dello sviluppo: l’isola non sarà mai in grado di avere gli stessi numeri dei porti del continente ma potrà, semmai, competere in qualità, proponendosi più come punto di arrivo o di transito per le vacanze in barca.
 I progetti. Che debba essere questo l’obietrtivo ormai sembra chiaro a tutti gli amministratori dell’isola. Il guaio è che uno sviluppo in termini di servizi e di qualità è ancora lontano. Sulla carta le ipotesi progettuali ci sono. Il così detto waterfront a Portoferraio dovrebbe aumentare i posti barca disponibili (dai 440 attuali ai circa mille previsti tra la Darsena Medicea, il porto Cantieri e San Giovanni) ma soprattutto creare strutture e infrastrutture in grado di dare risposte a una richiesta ormai palese di servizi per la nautica. La variante al piano strutturale è stata approvata. Non c’è ancora una variante al regolamento urbanistico. E tenedo conto dei prossimi passaggi obbligati (ad esempio l’ottenimento della Via) per vedere la posa della prima pietra dovremmo aspettare almeno tre anni. Anche Rio Marina ha messo le basi per lo sviluppo del diporto (con una previsione di un massimo di 600 posti tra Rio e Cavo) siamo però ancora alla fase autorizzativa del piano regolatore portuale. Sul fronte dei progetti (a Mola e Margidore) comincia a muoversi anche Capoliveri. Ma vale lo stesso ragionamento: per vedere la nascita di approdi turistici competitivi l’Elba dovrà avere ancora pazienza.
 
MARCIANA MARINA  
 
«Può essere un’occasione»  

 MARCIANA MARINA. «Dobbiamo saper sfruttare anche le occasioni che vengono dal continente». Così il sindaco di Marciana Marina, Andrea Ciumei, commenta il progetto per il maxi porto a Piombino. Non si tratta, insomma, di contrapporre all’Elba un progetto di sviluppo che, fondamentalmente non gli appartiene. «Marciana Marina - spiega- ma più in generale l’Elba è un punto di arrivo dove i diportisti devono trovare servizi di qualità. Altrimenti rischiamo di rimanere solo una zona per l’ancoraggio selvaggio».
 Uno sviluppo nel settore del diporto rimane, insomma, indispensabile. Ma occorre pensarlo e realizzarlo secondo le esigenze, anche ambientali, dell’isola «per poter trarre dei benefici - conclude Ciumei - anche dagli interventi che vengono fatti altrove».
 
PORTOFERRAIO  
 
«Più regole salva-spiagge»  
 
 
 PORTOFERRAIO. «E’ un fenomeno rispetto al quale sarebbe inutile un atteggiamento di conflittualità. Occorre piuttosto favorire la nascita di un sistema di rete». Questo il parere del sindaco di Portoferraio, Roberto Peria, sulla possibile realizzazione del “Porto dell’Arcipelago” a Piombino.
 Da una parte del canale un bacino di posti barca anche numericamente significativo, dall’altra servizi in grado di attirare il turismo nautico realizzati «dal recupero di aree degradate» e una maggiore tutela delle coste «attraverso un sistema di regole - spiega Peria - analogo a quello che andremo a sperimentare allo Scoglietto ma che vogliamo estendere alla Biodola e al Viticcio per evitare l’ormeggio selvaggio e le conseguenze negative in termini di danni e inquinamento».
 
CAPOLIVERI  
 
«Puntiamo ai mega yacht»  
 
 
 CAPOLIVERI. «All’Elba non servono parcheggi per barche ma soluzioni che portino ricchezza e alleggeriscano la pressione delle imbarcazioni sul nostro sistema di spiagge nel periodo estivo».
 Claudio Della Lucia, assessore di Capoliveri che da tempo si occupa delle questioni legate alla portualità e segue da vicino i progetti di sviluppo di approdi a Mola e Margidore, prende ad esempio la possibilità di incentivare sull’isola la presenza di barche di lusso e maga yacht.
 Un modo per dire che sul territorio non servono migliaia di posti barca da mettere in vendita ma servizi di qualità «che ad oggi - spiega Della Lucia - non sempre ci sono» e che si leghino anche alla filiera nautica per favorire le presenze anche in periodi diversi da quello estivo.
 
IL CONVEGNO  
 
Faccia a faccia sullo sviluppo  
 

 PORTOFERRAIO. “Governance e innovazione per lo sviluppo dei sistemi insulari” è il titolo del convegno promosso dall’Università di Pisa in collaborazione con il Comune di Portoferraio (alle 9,30 al De Laugier). Un faccia a faccia tra docenti universitari e amministratori locali finalizzato ad illustrare l’attività del laboratorio per l’innovazione e quella dell’osservatorio turistico di destinazione nati grazie alla collaborazione con la facoltà di Scienze politiche e sociali di Pisa.
 
Legambiente si rivolge al garante regionale che bacchetta il Comune  
 
Waterfront, poco confronto con la città  
 
 
 PORTOFERRAIO Un piano strutturale che non consente forme di dialogo. Bocciatura secca quella di Legambiente al piano della portualità di Portoferraio. A dare una svolta al confronto anche il parere di Massimo Morisi, garante della comunicazione nel governo del territorio della Regione a cui si era rivolta la stessa associazione sollevando una serie di quesiti in merito al procedimento della “Valutazione ambientale strategica”. Umberto Mazzantini è il portavoce di Legambiente per le isole minori. Dice: «Morisi pur non avendo alcuna competenza consultiva, né di merito né procedimentale, in riferimento all’argomento da noi proposto, afferma che gli atti comunali attestano l’avvenuto rispetto della normativa regionale. Ma a nostro parere appare carente la sostanziale assenza di iniziative che configurino una discussione pubblica sul merito secondo gli intenti e lo spirito della legislazione regionale. Il che in nulla incide, di per sé, sulla legittimità degli atti. Ma molto significa ai fini della “legittimazione sostanziale”, che è categoria che non attiene al diritto e alla regolarità dei procedimenti ma alla qualità del pubblico amministrare».

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