Da Firenze a Livorno con più sicurezza ma pagando 10 euro - Il Tirreno Toscana

• by Formazione
  
• 17.dic.2010

Prime ipotesi sui costi per gli utenti Per trasformare la Fi-Pi-Li in un’autostrada ci vorrà un miliardo  
 
MARIO LANCISI  


 FIRENZE. Un miliardo. Questa la stima, abbastanza approssimativa, di quanto potrebbe costare la trasformazione della Fi-Pi-Li in autostrada. In quella cifra è compresa anche la realizzazione del lotto Zero di Livorno, da Maroccone a Chioma. Mentre il pedaggio potrebbe oscillare tra i 10 e i 12 centesimi a chilometro. L’opera sarà concessa in gestione per almeno 30 anni.
 Arduo quantificare il ricavo per la società di gestione perché molto dipenderà dai limiti che verranno posti al pedaggio per i residenti.
 Fi-Pi-Li: un affare. Di sicuro la Fi-Pi-Li fa molta gola alle possibili società di gestione. Basti dire che la superstrada ha una media generale di traffico che oscilla tra i 30 e i 60 mila veicoli al giorno contro i 20 mila della Tirrenica. Sulla carta la Fi-Pi-Li promette un bacino di utenti doppio o triplo a quello dell’autostrada Livorno-Civitavecchia. E, intorno a Firenze, addirittura il traffico è superiore in alcuni giorni ai 70mila veicoli. Cifre molto ghiotte, anche se tutto dipenderà ovviamente dal numero delle esenzioni dal pagamento del pedaggio.
 I costi per la Regione. Se la trasformazione in autostrada della Fi-Pi-Li è un affare per la società che ne acquisirà la gestione, lo è anche per la Regione. La superstrada che collega Firenze alla costa è infatti alquanto onerosa per la Regione. Che ne è diventata proprietaria nel 2000. In dieci anni i soldi spesi per la Fi-Pi-Li sono stati 200 milioni. Di cui 170 in interventi straordinari, realizzati con il piano 2003-2007, definito dall’ex assessore ai trasporti Riccardo Conti. Inoltre ogni anno la Regione stanzia 6 milioni per la gestione ordinaria (di questi la metà sono fondi statali), affidata alla società Global service.
 In un periodo di vacche magre, anzi magrissime, per le casse degli enti pubblici, il risparmio annuale di 20 milioni è ritenuto dal presidente della Regione Enrico Rossi una boccata di ossigeno per il bilancio regionale. Non a caso, nell’intervista concessa al Tirreno, il governatore ha puntualizzato che la Fi-Pi-Li ha bisogno di essere messa in sicurezza, e che la Regione, almeno nei prossimi dieci anni, non avrà i soldi per farlo. Da qui la proposta di un proget finacing, cioè del ricorso ai privati per allargare la corsia di emergenza o costruire una terza corsia.
 Rossi e i sindaci. La crisi della finanza pubblica spiega l’accelerazione che Rossi ha voluto dare ad una proposta che è sul tappeto della politica regionale da almeno 12-15 anni. E che però finora è rimasta nel cassetto. Per due ragioni. La prima, come spiega l’ex assessore Conti, è che la Regione prima di parlare di autostrada voleva rimettere a posto la Fi-Pi-Li con il piano straordinario di interventi di 170 milioni: «Non potevamo chiedere ai cittadini il pedaggio con una strada malmessa», sottolinea Conti.
 La seconda ragione chiama in causa l’ostilità dei comuni e delle forze di sinistra al pedaggio. Ma i sindaci, tartassati dai tagli di Tremonti, sembrano aver capito le ragioni di Rossi. Solo gli amministratori livornesi si sono dichiarati perplessi perché temono che non venga realizzato il lotto Zero. Realizzazione che Rossi porrà come prioritaria al momento di indire il bando per la concessione della gestione della Fi-Pi-Li.
 Gli interventi possibili. Dopo la proposta di Rossi si è scatenata la corsa a simulare le possibili ipotesi finanziarie per «mettere in sicurezza» la Fi-Pi-Li. Tecnicamente, spiegano gli esperti del settore, gli interventi prioritari da realizzare sono tre: allargamento delle corsie di emergenza, riqualificazione degli svincoli e delle rampe di accesso e installazione di un sistema di controllo elettronico attraverso il telepass, che eviti la costruzione dei caselli. Non è esclusa neppure la realizzazione della terza corsia, almeno nel tratto più trafficato, da Empoli a Firenze. Così è possibile che, in alcuni tratti, venga rivista anche la pavimentazione della strada.
 A regime la trasformazione della Fi-Pi-Li in autostrada prevede una sezione larga 24 metri con 2 corsie per senso di marcia e 2 corsie di emergenza di 3,5 metri l’una.
 Livorno-Firenze: 10 euro. Il pedaggio è una formula matematica composta dai costi di investimento, di gestione e dagli oneri finanziari. Quindi tutto dipenderà da quanto la società di gestione sarà costretta a spendere. Una stima approssimativa si aggira sul miliardo (compreso, come si è detto, la realizzazione del lotto Zero di Livorno).
 Nelle nuove autostrade il pedaggio oscilla tra i 10 e i 12 centesimi. Chi percorrerà l’intero tratto, da Livorno a Firenze, è stimato che possa spendere intorno ai 10 euro.
 Per quanto riguarda l’esenzione dal pagamento del pedaggio esistono varie possibilità. C’è chi ipotizza la Fi-Pi-Li gratis per tratti fino a quindici chilometri. Ma c’è anche chi, sull’esempio della Treviso-Vicenza, evoca la possibilità di un’esenzione del pedaggio per i residenti per i cinque giorni lavorativi. Ma sulle formule l’ultima parola spetterà a Regione, Province e Comuni.
   
«Ma pensino a tappare le buche»  
 
I pendolari: vogliamo che rimanga gratuita  
 
 
 
Una mattinata fra gli automobilisti: «E’ stretta e spesso si allaga». Però in diversi tratti l’asfalto è buono e rifatto di fresco  
 
MATTEO BACCELLINI  

 

 «IL PEDAGGIO su questa strada? Assolutamente no. Perché pagare per un qualcosa che è sempre stato gratis?». Risposta quasi scontata della maggioranza dei “frequentatori” della Fi-Pi-Li, gli automobilisti.
 L’abbiamo percorsa anche noi, nei due sensi di marcia: 80 chilometri tra i due estremi, più i 26, dal Km 58 in poi, che fanno defluire il traffico verso Pisa. L’ipotesi di un allargamento a tre corsie, con il rischio di dover mettere mano al portafogli, non stuzzica la fantasia dei tanti pendolari. «Mi sembra un’idea assurda - dice Salvatore Pizzardi, benzinaio al distributore della prima uscita, per chi si immette in superstrada a Livorno - più che altro se si pensa alle condizioni della strada. Ci sono buche, la carreggiata spesso si restringe, e poi non è una strada così veloce da meritare un pedaggio».
 Una signora che sta facendo rifornimento va al cuore della questione. «Mi sembra difficile pensare di conciliare lo stipendio di questi periodi con un pedaggio del genere - dice Michela Gualtieri di Santa Croce - Io la Fi-Pi-Li la faccio tutti i giorni almeno quattro volte. E poi questo manto stradale non tiene quando piove. Qui a novembre si allagava tutto». La superstrada fino a Vicarello, e poi toccando Ponsacco, in realtà ha il manto drenante. Larga e comoda. Tutto però peggiora quando ci si avvicina a Pontedera. E dalla Rotta in poi, puntando S. Croce e S. Miniato, l’asfalto si fa sconnesso, con alcuni avvallamenti che coincidono con il restringimento delle corsie. La macchina sussulta e non lo puoi evitare.
 Nuova stazione di servizio. Troviamo la signora Roberta. «Capisco l’esigenza di finanziare in un modo o nell’altro i lavori alla Fi-Pi-Li, ma non c’è la terza corsia, e quando si verifica un incidente, si blocca tutto per ore. Credo che se verrà introdotto il pedaggio, tanti pendolari si dirotteranno sulla Tosco-Romagnola, che non sarà in grado di contenere tutto il flusso. E allora sarà il caos».
 Proseguendo verso Empoli, sorpassiamo un camioncino che posiziona dei “birilli” spartitraffico. Lavori in corso. «Tanto per cambiare», ci diranno di lì a poco altri clienti. All’uscita successiva incontriamo proprio alcuni lavoratori della Avr di Roma, l’azienda che si occupa della manutenzione della Fi-Pi-Li. «Il pedaggio porterebbe miglioramenti alla viabilità - dice uno di loro - i lavori del futuro potrebbero essere migliori. Per l’asfaltatura invece manca poco. Il tratto da S. Miniato a Ponsacco sarà completato la prossima primavera».
 Non tutti sono “interni” e interessati come l’operaio. Dall’altra parte della corsia, tornando verso il mare, il coro di no al pedaggio è quasi unanime. «La faccio più volte al giorno - spiega Francesco Gagliardi di Scandicci - pagare mi sembra una soluzione pessima. Al limite ci tolgano qualche buca».
 Arriva un camionista livornese, Roberto Gagliardi, che si dimostra possibilista. «Da autotrasportatore sono anche disposto a spendere di tasca mia per avere un servizio migliore. A patto che vengano aumentate le piazzole di sosta, come numero e come ampiezza. Il mio camion a volte non ha spazio di manovra. E poi le corsie sono strette. Sono stato sorpassato da un altro Tir, l’altro giorno. A malapena ci è passato».
 Fortuna che riavvicinandosi a Pisa, la carreggiata è più larga. Grazie agli ultimi lavori eseguiti.
 E dopo quelli che devono essere sempre fatti, qualcosa cambierà ancora. Resta il fatto che l’idea di trasformare la Fi-Pi-Li in autostrada, non piace al popolo al volante.

Condividi