La crisi a Livorno - Il Tirreno Livorno

• by Formazione
  
• 06.ott.2010

Precario e licenziato a 48 anni. «Mi sento un operaio usa e getta»  
 
Riccardo Angiolini: uno fra i tanti ma più sfortunato degli altri Liquidato dopo ben 5 contratti a termine  
 
CRISTIANO MEONI  

 LIVORNO. «Sì, mi sento un operaio usa e getta». Se Riccardo Angiolini volesse, questo sarebbe il momento per accendere la sigaretta e aspirare profondamente e riandare con la memoria alla fabbrica - la Mtm di Guasticce - ai colleghi (pochi purtroppo) che ha lasciato alle linee di produzione, ai 1250 euro mensili di stipendio che lo rendevano tranquillo: a tutto ciò che è stato prima del 31 luglio, il giorno in cui - dopo due anni di precariato - è stato licenziato. Licenziato a 48 anni, senza uno straccio di paracadute se non otto miseri mesi di indennità di disoccupazione, e costretto a reinventarsi quando ci si vorrebbe rilassare.

MEDIOEVO MODERNO
La Leccia, quinto piano di un palazzone. Tre vani e nel salotto, al tavolo, siede lui: l’operaio che si sente vittima - più dell’azienda che lo ha liquidato - «delle scelte del governo e della legge Biagi, che ha consentito casi come il mio». Un caso limite e per questo denuncia di una condizione inaccettabile, «da Medioevo moderno».
 Eccolo, il Medioevo che ritorna, sotto forma di contratti capestro, paure, spettri, ricatti più o meno espliciti. «Sono stato assunto dalla Mtm nell’agosto del 2008 con un contratto di sei mesi che mi è stato prorogato di altri sei alla scadenza - racconta - Poi, siccome non si potevano fare altre proroghe e l’azienda aveva bisogno che lavorassi, sono stato assunto da un’agenzia interinale, la Kelly Service, per due mesi, pur continuando a fare lo stesso lavoro». Detto e fatto. «Scaduto il contratto interinale - riprende - sono stato nuovamente assunto dalla Mtm, per sei mesi più altri cinque di proroga. Speravo di essere assunto definitivamente. Invece, dopo due anni in fabbrica, a luglio sono stato licenziato. Non è Medioevo questo?»

IO CI SPERAVO
Riccardo Angiolini è sposato, ma separato, la figlia vive con la moglie e dunque riesce a barcamenarsi con l’assegno dell’Inps. Vita da “single”, tra l’appartamento popolare alla Leccia e qualche lavoretto per arrotondare «perchè altrimenti come si fa?». Spera di rientrare a lavorare alla Mtm «quando tornerà il lavoro» ed è evidente - dice - «che bisogna mettersi a un tavolo con il sindacato per evitare spiacevoli vertenze. Noi operai abbiamo consentito che quest’azienda, arrivata dal nulla a Livorno nel 2008, si sviluppasse. Io ci speravo. Avendo all’epoca 46 anni ed essendo operaio specializzato, quando sono entrato pensavo che questa fosse la mia prospettiva, il mio destino. L’azienda me lo ha fatto credere, promuovendomi dal secondo a terzo livello e dandomi fiducia. Poi, un giorno, è cambiato tutto».

IL VENTO GIRA
Un giorno ha cominciato a soffiare, forte, il vento della crisi, e la banderuola che indicava l’orizzonte, la terra promessa, insomma un contratto a tempo indeterminato, ha cambiato direzione. «E’ stato il giorno in cui ci è stato annunciato ufficialmente che il governo aveva tolto gli incentivi per l’acquisto delle auto ecologiche. E la Mtm si era sviluppata proprio per quegli incentivi. E’ come se ci avessero tolto l’ossigeno. Eravamo quasi tutti assunti con contratti a termine. E così, via via che scadeva, la gente è stata mandata a casa. Con criteri che mi permetto di definire molto, ma molto arbitrari. Sono stati mandati via i lavoratori più anziani, come me, ho visto padri di famiglia in lacrime, gente con il mutuo da pagare. Gente che ci credeva».

MALEDETTA LEGGE
Tradito, ecco, l’operaio si sente tradito: «Ma la colpa non è tanto della Mtm. La nostra maledizione è stata il ministro Scajola, che ha tolto gli incentivi pensando che l’industria dell’auto ce la potesse fare da sè, e poi si è dimesso. Un capolavoro!». Certo, se a 48 anni e dopo 2 anni di fabbrica Angiolini non ha ancora un «posto» da difendere, non è colpa solo del governo, «ma anche della legge Biagi, questo mostro giuridico che consente situazioni come la mia. Oggi nel 2010 ci sono persone mature, con famiglia e figli, serie, dignitose, costrette a vivere alla giornata».
 Lui - il ricatto sfuggente, subdolo - lo ha vissuto sulla propria pelle. «Certo che mi preoccupavo quando il contratto stava per scadere. Ma io mi consideravo più sicuro di altri, essendo uno specializzato, promosso dalla linea al collaudo. Però ho visto i ragazzi con il terrore negli occhi, giuro.
 Ma se mi chiedi se in quella fabbrica ci tornerei, ti dico sì, senza neppure pensarci».
 
Giolfo, questi dimenticati  
 
Presto i 60 dipendenti saranno licenziati  

 LIVORNO. A passo deciso verso la catastrofe. L’appello dei dipendenti della Giolfo e Calcagno - l’azienda di surgelati cessata due anni fa - è rimasto inascoltato. E si avvicina lo scoccare dell’ora in cui saranno tutti licenziati: la cassa integrazione per i 63 lavoratori scadrà a metà dicembre, dopodichè saranno tutti licenziati e messi in mobilità.
 Una situazione disperata, oggettivamente la più complicata da risolvere assieme a quella dell’Inalfa. Nessuno si è fatto concretamente avanti per subentrare nello stabilimento in porto.
 La Giolfo e Calcagno ha chiuso dopo la decisione della proprietà di ritirarsi dall’attività produttiva. I lavoratori sono stati messi in cassa integrazione per dare modo alle istituzioni di trovare un soggetto industriale disposto a rilevare lo stabilimento o comunque a riattivare una qualsiasi produzione. Ma tutti i contatti sono sfumati. Per sensibilizzare la città i lavoratori della Giolfo e Calcagno hanno mantenuto per mesi un gazebo in piazza del Municipio. Nei giorni scorsi si sono rivolti al Comune e alla Provincia, chiedendo che «ognuno di voi per la propria responsabilità politica faccia la sua parte affinché quella azienda, quelle celle, quelle strutture tornino ad essere produttive per ridare lavoro a noi e perché no anche ad altri». Ricordando che «l’Autorità Portuale ci ha dato solo la propria disponibilità dialogando e partecipando agli incontri con propositi, sin qui a parole, di poter mettere in campo soldi per strategie di sviluppo almeno per la banchina caso mai si presentasse un acquirente disponibile a coinvolgere gli interessi dell’area portuale». Ma l’incontro tra azienda, istituzioni e sindacati, programmato per il 26 luglio, è saltato. Da allora non si hanno più notizie.
 
ACCORDO FATTO  
 
La Trelleborg non smobilita  
 
LIVORNO. Accordo alla Trelleborg. I lavoratori del magazzino, chiuso e accentrato a Stoccarda, hanno accettato di essere trasferiti in un’azienda esterna, pur con un trattamento salariale inferiore. Non saranno però riassorbiti dalla Tecnocompositi, ma dalla G.B. L’azienda ora non minaccia più di portare la produzione all’estero.
 
Tensione all’Inalfa, gli operai fermano i camion  
 
«L’azienda chiude? E noi blocchiamo le spedizioni». Presidio notturno  
 
 
 LIVORNO. E’ una lotta impari e forse disperata, quella dei lavoratori dell’Inalfa. La proprietà olandese ha confermato alla Regione che chiuderà lo stabilimento di Livorno - via Grotta delle Fate - e ieri mattina i lavoratori hanno reagito con pari durezza: bloccando i camion carichi di merce in uscita. Nello stabilimento guardato a vista da un vigilantes - messo, così è stato detto, per tenere lontani i giornalisti - i camion possono entrare ma non uscire, se non vuoti. «Da qui non uscirà un bullone finchè l’azienda non ci darà garanzie sull’occupazione» dicono i delegati, al termine dell’ennesimo incontro con i rappresentanti sindacali. Lotta ad oltranza, dunque.
 Forse non basterà a far cambiare idea alla multinazionale. Ma il blocco qualche risultato lo ha già dato. Dopo che, ieri mattina, il primo camion è stato respinto, la direzione ha informato la sede del gruppo. C’è stato un contatto con l’Olanda, ma per ora nessuna novità di rilievo. Le tute blu si sono dunque organizzate per mantenere il blocco delle spedizioni finchè sarà necessario. «Ci siamo organizzati per sorvegliare la fabbrica quando è chiusa, dalle 17 alle 8 - spiega il delegato sindacale, Massimo Marcucci - Non vogliamo sorprese. C’è un piccolo sacrificio da fare, ma è in palio il nostro lavoro. Vigileremo quattro persona alla volta e ci daremo il cambio ogni tre ore». Ieri l’azienda ha mandato i camion a rifornirsi dai magazzini esterni, «ma quando saranno finite le scorte dovranno venire qui. E allora vedremo».
 I lavoratori non accettano di perdere il posto «perchè a mille chilometri da qui l’azienda paga degli operai 400 euro al mese». E lo ripeteranno forte e chiaro, nell’assemblea già convocata per venerdì mattina. Invitati speciali, il sindaco Cosimi e l’assessore regionale al lavoro Simoncini. (c.m.)
 
Livorno chiude un pezzo alla volta  
 
Persi mille posti ma c’è chi dice: il peggio ha ancora da venire  
 
Un deserto industriale, ecco lo spettro da scacciare Cgil: «O accettiamo i sacrifici o le aziende se ne vanno»  
 
CRISTIANO MEONI  

 LIVORNO. La Mtm è arrivata a impiegare 700 operai, adesso ne sono rimasti 200. Alla Trw erano 750, adesso sono 550 e fra poco scenderanno a 450. Alla Magna erano 800, ne sono rimasti 600 ma 180 operai sono tecnicamente “esuberi”. Sommando le aziende minori, ecco che sono stati bruciati mille posti. I capannoni si sono svuotati, metafora di quello che sta diventando la città: un deserto industriale. E chi guarda più in là del proprio naso, reagisce sgomento: cosa lasceremo ai nostri figli? Pensioni, parà, qualche maxi concorso pubblico. E poi?
 E si potrebbe continuare, snocciolando il rosario delle aziende pericolanti. Un rap di nomi, sigle, storie: Sacci, Ltm, Trenitalia Cargo, Inalfa, Giolfo, Smi, Trelleborg. Livorno smotta e scivola verso il baratro.
 Esagerato? Sentite Enrico Pedini, responsabile Fiom Cgil: «Ho assistito a tutte le crisi, dal 1979 in poi, e una così non l’avevo mai vista». E Livorno rischia più di altri perchè il suo futuro è quasi sempre in mano a multinazionali, spietate quando si tratta di far quadrare i conti.
 Prendiamo l’Inalfa, produzione tettucci apribili. La proprietà olandese ha deciso di portare la produzione nel nuovo stabilimento in Slovacchia. Dove gli operai costano 400 euro al mese, sono rapidi e non scioperano.
 C’è uno schema, ripetitivo quasi come un 4-4-2, che le aziende attuano ossessivamente. «Cercano di recuperare redditività e così ci mettono di fronte a un bivio: o accettate dei sacrifici oppure ce ne andiamo» spiega Maurizio Strazzullo, segretario provinciale Cgil.
 Alla Trelleborg - produzione di guarnizioni - la minaccia è stata sventata: l’azienda resterà a Livorno, alla fine i 13 addetti del magazzino che è stato chiuso per risparmiare hanno accettato il trasferimento ad un’azienda esterna. Alla Magna i sacrifici sono stati accettati in cambio dell’impegno a non licenziare nessuno nei prossimi due anni. Alla Trw lo spettro aleggia ancora: per restare a Livorno la multinazionale americana ha posto tre condizioni, e per ora ne sono state centrate due.
 «Finora le aziende hanno affrontato le difficoltà come se fossero congiunturali, adesso si sono rese conto che non agganceranno la ripresa prima di 5-6 anni. E allora tarano gli organici sui nuovi livelli» dice Pedini.
 Una riprova? La cementeria Sacci è ferma da due mesi, la produzione (60mila tonnellate annue) è stata trasferita nello stabilimento fiorentino. Ma - pare - anche lì non va bene. Per l’11 ottobre il gruppo ha convocato i sindacati a Roma per importanti comunicazioni: annuncerà tagli e chiusure. Tutta l’edilizia soffre: «Rispetto all’anno scorso c’è stato un taglio di personale occupato, iscritto alla cassa edile, di quasi il 10% - dice Nicola Triolo, segretario degli edili Cgil - E su 2700 occupati ben 2100 sono stati interessati da ammortizzatori sociali, cassa integrazione o altro».
 Solo una straordinaria miopia può impedire di vedere la luna, dietro il dito di dieci, cento vertenze: una prospettiva ravvicinata di deindustrializzazione. In questo quadro, è consolatorio sapere che almeno l’Eni per ora non chiuderà. «Alla raffineria abbiamo una prospettiva di almeno cinque anni, anche per l’indotto» spiega Strazzullo.
 C’è chi è obbligato dal proprio ruolo ad essere fiducioso. «Corriamo tutti i rischi legati alla presenza di multinazionali sul nostro territorio, vero, ma non ci arrenderemo - spiega il presidente della Provincia Giorgio Kutufà - Io un futuro per Livorno lo vedo e si chiama economia del mare. Il mare, no, quello non lo possono portare in Slovacchia. Cantieristica, porti turistici, fasi industriali legate al porto, come l’assemblaggio».
 E c’è chi invece si mostra più scettico: per l’industria dell’auto la campana è già suonata, ha scritto Massimo Paoli, economista. «La Fiat ha spostato il baricentro della produzione negli Stati Uniti e tutte le altre fasi dell’automotive saranno ri-localizzate». Ieri la Delphi, oggi l’Inalfa, domani chissà (e facciamo gli scongiuri).

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