La barca va, gli ordini calano - La Nazione Attualità domenica 3 ottobre 2010

• by Formazione
  
• 04.ott.2010

di ANTONIO FULVI
— GENOVA —
E’ IL SALONE delle residue speranze, quello che si è aperto ieri per la nautica da diporto. Ed è la 50ª edizione: evocativa degli anni d’oro della diportistica, della «stagione dei ricchi».
Quest’anno l’ingresso al salone è stato bloccato per poco da una manifestazione degli operai Fincantieri che temono per il posto di lavoro: proprio quando l’industria di Stato si lancia nella costruzione di megayachts per differenziarsi e per far fronte alla crisi. Con 30 navi da diporto oltre i 24 metri (costano un milione di euro ogni 2 metri) i ricchi di certo non ridono: e non ridono i cantieri, che nel 2009 hanno avuto un calo del 30% degli ordini. Per il salone che celebra il suo mezzo secolo dunque, l’inaugurazione di ieri è stata singolarmente sottotono, malgrado i 1400 espositori, le 2300 barche (di cui il 60% natanti, il che è consolante per i non ricchi) mezzo migliaio di novità assolute. Però c’era solo un ministro: Altero Matteoli, infrastrutture e trasporti. I discorsi ufficiali ribadiscono il valore della nautica sull’economia del Paese: 6,2 miliardi di fatturato annuo, un contributo al Pil di 5,5 miliardi, lavoro diretto per 150 mila addetti e indiretto per oltre il doppio. Peccato che i 6,2 miliardi di ieri quest’anno (dati Condindustria nautica, Ucina) siano diventati 4,5. Si spera nella risalita della china con il 2011.

MA COME afferma il presidente della stessa Ucina, Anton F.Albertoni, le risorse dei cantieri sono finite: «Siamo ancora per poco in condizioni di reggere — ha dichiarato Albertoni — ma occorrono normative semplici, chiare, che non creino equivoci». E il caso della barca di Briatore, sequestrata sulla base di interpretazioni non condivise, che ha allontanato centinaia di yacht dai porti italiani con la perdita di miliardi per l’indotto, è stato rilanciato al ministro. Matteoli si è detto d’accordo su applicare le norme «con intelligenza e moderazione», pur perseverando nella caccia agli evasori. E ha ammesso che «in alcuni episodi la guardia di finanza s’è mossa con una aggressività tale da far scappare molti diportisti».
Per il resto, il ministro s’è stretto nelle spalle: l’economia del Paese non consente grandi investimenti pubblici ma solo correzioni di rotta: eliminare norme farraginose, semplificare. E il governo lo sta facendo, ha detto. Dunque, finché la barca va, deve fare da sola. E qui a Genova si vede che molti ci stanno provando.

TRA I GRANDI, il viareggino Perini ha presentato il mega-veliero Fivea di 45 metri. L’Adriatico ha risposto con Crn (Ferretti group in rilancio) e il suo 60 metri Blue Eye. C’è anche chi ha snobbato Genova, come Codecasa di Viareggio che non va ai saloni perché sono i clienti ad andare da lui. Ma gli altrisono qui. Con un comune denominatore: downsizing nelle potenze (specie su gommoni e natanti) più attenzione ai costi, tecnologie verdi, motorizzazioni anche ibride, package sui gommoni, vele più piccole ed economiche. E tanta speranza per «passà ’a nuttata».

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