La piccola nautica respira - IL Tirreno Toscana domenica 3 ottobre 2010

• by Formazione
  
• 04.ott.2010

GENOVA. La Ares Marine, produttrice di gommoni d’alta gamma, propone anche lo sconto fiera. Il suo Seadragon da sei metri e mezzo, costa - modello base - 21.480 euro. Ma a Genova lo trovate a 19,900 euro, full optional e Iva compresa. Al cinquantesimo salone della nautica, aperto ieri a Genova, non solo si espone, ma soprattutto si cerca di vendere.
 La libecciata che ha investito nel bienno 2008-09 la nautica è stata pesante per i cantieri dei mega-yacht, ma quasi esiziale per la piccola nautica, la cui crisi comincia ben prima. In un paese dove la gente non cambia più la macchina, si può immaginare che ad una famiglia venga voglia di farsi il gommone? Gli osservatori dicono che sì, anche la nautica sotto i 10 metri (qui rappresenta il 60% delle 2500 barche esposte, di cui 500 nuovi modelli) ripartirà. Ma chi le barche le costruisce, non è poi così ottimista.
 Questo non vuole dire che non ci si incaponisca in cerca del cliente. E allora anche in questo settore via a modelli di qualità: belli, comodi, superaccessoriati. Ed ecologici.
 La Calligari, nome storico dei gommoni, propone barche con propulsione all’idrogeno. Prezzi accessibili, consumi ridotti e la possibilità di sentirsi ambientalisti mentre al padiglione disegnato dall’archistar Jean Nouvel, Greenpeace inscena una manifestazione per evitare intrusioni di yacht nel Santuario dei cetacei.
 Siamo tutti più ecologici. Lo dicono tutti, da chi costruisce gozzi in legno a chi fa barche da 100 metri. E’ il leit motiv della nautica post-crisi. Che scopre anche il low cost, con il Bavaria Cruiser 36, una barca a vela veloce di 11 metri e 30 con tre cabine ed un bagno, venduta al prezzo, sbalorditivo per la materia, di 81.900 euro, Iva esclusa.
 Beneteau, leader mondiale della vela, annuncia il nuovo Sense 50. Si tratta di un 15 metri che vuole rivoluzionare il concetto di barca a vela. Ovvero sempre sportiva e filante, ma con spazi a bordo che rispondono alle nuove esigenze dei diportisti edonisti. La vela resta un settore importante, anche se la produzione italiana è limitata rispetto ai giganti francesi e nordici. La Comar Yacht, uno dei nomi più celebri, non nasconde le difficoltà: «La situazione non è gran che - dichiara l’ad Massimo Guardigli - ma teniamo. La buriana c’è stata, poteva andare anche peggio».
 Sotto certi aspetti sembra il salone dei sopravvissuti. Ed in effetti negli spazi a mare ci sono larghi vuoti. E allora il ministro Altero Matteoli, tagliando il nastro dell’edizione del giubileo, ha cercato di portare un po’ di ottimismo. Annunciando meno burocrazia per chi vuole costruire nuovi posti barca, ma anche per chi chiede di recuperare vecchi spazi mercantili o industriali (e la mente corre subito al porto di Carrara). Oltre a regole e fiscalità diverse nel campo del diporto e del charter. Di tasse e controlli si parlerà lunedì in un convegno dell’Ucina. L’industria nautica italiana è ancora sotto choc per lo spettacolare sequestro del F.B, il vessel yacht di Flavio Briatore bloccato dalla Finanza lo scorso giugno. Per l’industria nautica la conferma che per troppi la parola barca si associa ad evasione fiscale.

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