Tirrenica, avanti anche senza soldi - Il Tirreno Toscana

• by Formazione
  
• 01.ott.2010

Rossi dopo i tagli del governo: l’autostrada va fatta almeno entro il 2016  
 
Sarà usato in parte il tracciato dell’Aurelia. Intanto la Due Mari è ferma: spariti 250 milioni  
 
CARLO BARTOLI  


 FIRENZE. «Si può fare». Nonostante la doccia fredda piovuta sulla Tirrenica, che imporrà un forte ridimensionamento dei costi e una revisione del tracciato, il presidente della Regione Enrico Rossi è determinato ad andare avanti. Una doccia fredda, peraltro, seguita a quella incassata poco prima all’Anas sulla Due Mari.
 Mercoledì, infatti, l’ad di Sat Antonio Bargone, ha ufficializzato a Rossi e all’assessore Ceccobao che il Cipe ha tagliato tutto l’intervento a carico dello Stato, che occorrerà spendere meno e che quindi bisognerà utilizzare almeno in parte l’Aurelia. Poco prima, all’Anas, il presidente ha appreso che i 250 milioni di euro che dovevano servire a far partire i due lotti della Siena-Grosseto (tra Civitella e lo svincolo di Lanzo e tra Potatine e Monteroni) si sono volatilizzati. In pratica, non c’è un euro non solo per il 2010, ma neppure per il 2011.
 Presidente, ogni cinque anni il tracciato della Tirrenica cambia. Come si fa a non essere pessimisti?
 «Io non sono né ottimista e neppure pessimista. Sono determinato. Questa infrastruttura deve essere fatta. Presto e bene. Non sono interessato a giocare a braccio di ferro; noi siamo per una leale collaborazione. Ci era stato prospettato qualcosa di più, ma la nuova soluzione può andare, a patto che siano rispettate tre condizioni».
 Quali sono?
 «Che vengano realizzati anche i collegamenti con Livorno, attraverso la Maroccone- Chioma, e quello per Piombino. Che vengano tutelati, a livello tariffario, i residenti. Che i tempi siano rapidissimi, in modo, se possibile, da finire prima del 2016».
 Non ci saranno ulteriori ritardi?
 «Il fatto è che Tremonti ha bloccato tutto; la manovra di luglio non ha azzerato soltanto i finanziamenti agli enti locali e alla Regione, ma ha colpito anche gli investimenti. Lo Stato si è completamente ritirato, a livello di impegno finanziario, dalla realizzazione della Tirrenica. Per questo, Bargone ci ha spiegato che è necessario rivedere il tracciato per ridurre le spese».
 La Toscana cosa risponde?
 «Io penso che da questa nuova situazione dobbiamo cercare di prendere le positività, ad esempio, con la riduzione dell’impatto ambientale. Del resto, non è il momento delle impuntature. Non vogliamo che la Tirrenica faccia la fine della Salerno-Reggio Calabria e per questo siamo disponibili a discutere. La svolta è pesante, ma credo sia possibile raggiungere un obiettivo sobrio, a patto di non rinunciare alle tre condizioni».
 L’ipotesi di far passare la Tirrenica sul tracciato dell’Aurelia crea molti problemi e gli enti locali lo fanno presente da anni.
 «Certamente, ci sono dei problemi, ma dobbiamo essere collaborativi. L’importante è coinvolgere gli enti locali e discutere. Ma altrettanto importante è farlo presto e bene. Per questo, la prossima settimana ci incontreremo con sindaci e presidenti di Provincia per fare il punto della situazione».
 C’è da risolvere il problema dei circa 500 incroci che non si possono eliminare senza paralizzare la viabilità locale. Come rimediare?
 «Di certo non permetteremo che vengano paralizzate l’attività agricola e gli spostamenti dei cittadini. Se ci saranno da fare 500 sottopassi o altrettanti cavalcavia, si faranno. Del resto, cambiando tracciato si risparmia quasi 1,5 miliardi di euro».
 C’è poi l’altra mazzata, quella che riguarda la Due Mari. Che succede, adesso?
 «Sia chiaro che non intendiamo rinunciare al completamento di un’arteria essenziale come la Siena-Grosseto. Porremo il problema a livello nazionale, anche al ministro Matteoli».

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