«Inalfa: pronti a tutto anche a bloccare lo stabilimento» - Il Tirreno Livorno

• by Formazione
  
• 30.set.2010

 
 LIVORNO. «Se l’azienda non verrà a confrontarsi e presto con il sindacato e le istituzioni bloccheremo tutto: dallo stabilimento di Livorno non uscirà più nemmeno un bullone».
 Parole dure, quelle dei sindacalisti, Enrico Pedini, Fiom Cgil, Sergio Fondi, Fim Cisl e Federico Mambrini, Uilm, all’assemblea dell’Inalfa di ieri mattina, il giorno dopo l’annuncio della chiusura dello stabilimento che costruisce tetti apribili per i tir e la perdita di 100 posti di lavoro, tra diretti e indotto. Parole che annunciano una vertenza che, come dicono i sindacalisti, sarà lunga e soprattutto difficile: «Non voglio illudervi - ammonisce i lavoratori Pedini - non c’è cassa integrazione per la chiusura di aziende che la hanno già utilizzata per crisi esterne, e in giro di lavoro non se ne trova. Ma dobbiamo lo stesso cercare di fare qualcosa per cambiare questa situazione, arrivando anche a bloccare lo stabilimento, se necessario. Io non sono disposto a firmare accordi spazzatura sul licenziamento della gente».
 Parole dure, come quelle di Fondi che rimprovera all’Inalfa di essere venuta sul territorio, «aver fatto i suoi comodi, usufruendo di aiuti e facilitazioni, di aver guadaganto e bene e adesso se ne vuole andare così, con un gesto assolutamente unilaterale». E anche Mambrini ammonisce: «Attenti a non far calare la tenmsione, non adagiamoci dulle possibilità di eventuali ammortizzatori sociali: dobbiamo farci sentire, ora ed in seguito».
 Una tensione che, dopo il gelo alle prime parole dei sindacalisti, si alza nella sala mensa Inalfa, tra i maglioni azzurri degli operai dello stabilimento di via Grotta delle Fate. Si chiede cosa fare, come si può continuare a lavorare dopo una notizia simile, in tutti c’è la voglia di fare qualcosa, qualsiasi cosa, ma non subire supinamente la chiusura dell’impianto. Una chiusura che anche i sindacati non vogliono accettare: «Se non cambia qualcosa - ammonisce Pedini - il territorio sarà deindustrializzato: non date retta a chi dice che si fa economia con servizi e turismo, se non si producono beni va tutto in malora».
 E i sindacalisti lanciano una stoccata al governo, che non fa nulla per bloccare questa corsa a rubarsi il lavoro all’interno della Ue, ma anche con gli enti locali, «i cui tempi politici non sono regolati con quelli dell’economia», e che - si accusa - «stanno lasciando soli i sindacati ad affrontare queste situazioni». Ma la prima mossa per cercare di bloccare la chiusura sarà proprio di coordinarsi con gli enti locali: «La prossima settimana - annunciano i sindacalisti - faremo un’assemblea aperta in fabbrica e poi vogliamo incontrare i vertici dell’azienda».
 
IL DRAMMA DEI LAVORATORI  
 
Mutui da pagare e figli da crescere  
 
 
 LIVORNO. Parlare del domani con chi ha saputo ieri che ha perso il lavoro è difficile. Ma nel capannone dell’Inalfa, tra i banchi di lavoro e i grafici appesi al muro che raccontano i risultati conseguiti dalla produzione, qualcuno ci prova lo stesso.
 «Quando le mie bambine hanno saputo cosa era successo - spiega Federica Fraschetti, 42 anni, impiegata part time - si sono messe a piangere: “Come faremo adesso” mi hanno chiesto, e poi si sono messe a immaginare qualche altro lavoro che io e mio marito, anche lui dell’Inalfa, potremmo fare. Ma il guaio vero è che lavori in giro non ce ne sono».
 «Noi ex Spica - aggiunge Massimo Marcucci - abbiamo dovuto fare corsi di riqualificazione ed affrontare un lavoro completamente diverso da quello che facevamo prima, e ci siamo riusciti e bene. E adesso ci ritroviamo con la fabbica chiusa».
 «E la seconda chiusura che devo affrontare, dopo quella della Cereal Toscana del 2006 - annota Francesco Gambino - e pensare che pensavo di aver trovato finalmente un po’ di stabilità per me e la mia famiglia».
 «La chiusura è una decisione che credo inevitabile - aveva spiegato prima Antonio Mignoni, da gennaio direttore dello stabilimento - il momento di mercato è davero difficile e certe economie di scala inevitabili». Poi è sceso anche lui ed ha partecipato all’assemblea: «Siamo tutti sulla stessa barca» ha commentato un’operaia.
 
La solidarieta dalla Trw e le reazioni dal mondo politico  
 
 
 
 
 LIVORNO. I lavoratori di Inalfa incassano la solidarietà dei colleghi della Trw e si moltiplicano le reazioni politiche. La capogruppo dell’Italia dei Valori in Regione, Marta Gazzarri, sottolinea: «L’Inalfa non ha problemi di numeri o di qualità. Come si può spiegare ai dipendenti che hanno perso il lavoro per un mero calcolo di convenienza?». Duro il Pd: «Non si può accettare la legge della giungla per cui, per qualche presunto euro in meno, una fabbrica si trasferisce da un paese all’altro». E Sel invita gli enti locali a chiedere un incontro col presidente della Regione Rossi.
 
L’ANALISI  
 
Automotive: tutto questo non è che l’inizio  
 
 
 
Dopo il piano messo in cantiere da Chrysler-Fiat ci saranno altre delocalizzazioni nel settore  
 
MASSIMO PAOLI  


Inalfa nasce in Olanda nel 1946 come impresa di carpenteria che a partire dal 1974 si specializza in finiture automotive e soprattutto tettucci e sistemi assimilati. I primi clienti sono Saab, Fiat, Chrysler, Gm e Volvo. L’internazionalizzazione dell’impresa olandese inizia con un primo stabilimento negli Usa (1985) e continua con impianti in Sud Korea (1994), Francia e Regno unito (1995), Giappone (1996). Dovrebbe essere della metà degli anni ’90 anche lo stabilimento di Livorno, non ne siamo sicuri perché nel sito della capogruppo Livorno non appare (e di certo non è un buon segno).
 La globalizzazione dell’azienda, prosegue in Brasile (1998) fino allo stabilimento situato in Cina nel 2006 e quello nuovissimo della Slovacchia aperto nel 2010, mentre è prevista l’apertura di un impianto in Messico nel 2011. Fino a pochi giorni fa lavoravano per Inalfa circa 1700 persone. Da oggi sono almeno 50 circa di meno, dato che è stata annunciata la chiusura del sito produttivo di Livorno e lo spostamento delle lavorazioni nel nuovo stabilimento slovacco.
 E’ difficile resistere alla tentazione di far notare con forza che l’avevamo previsto, ma siccome dirlo non serve di certo a ridare i posti di lavoro a chi li sta inesorabilmente perdendo, meglio tacere. Resta la consapevolezza che avremo bisogno di politiche forti e strutturate di marketing per l’attrazione e la manutenzione degli investimenti nell’area della Toscana costiera. Perché, Dio non voglia, se il piano di Chrysler-Fiat (io la chiamo così e non Fiat- Chrysler come fanno altri... il motivo dovrebbe essere evidente) detto “Fabbrica Italia” è quello che immaginiamo, e cioè una pesante razionalizzazione della presenza della filiera Fiat nel nostro paese, non è difficile prevedere che molto presto vi saranno grandi pressioni alla ri-localizzazione anche sulle altre realtà automotive della nostra zona. Non c’è molto altro da dire, urge un piano di marketing d’area per l’attrazione-manutenzione degli investimenti esogeni mirato per la costa Toscana. E’ praticamente un appello alla riconosciuta intelligenza del governatore Rossi.

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