Guerra all'Authority aspettando le terne di Matteoli - La Nazione Livorno sabato 28 agosto

• by Formazione
  
• 30.ago.2010

Conto alla rovescia per presentare le candidature. Silenzio delle itsituzioni
 
di ANTONIO FULVI
— LIVORNO —
IL RUBICONE è a cavallo della prossima settimana. Verso l’inizio anzi, secondo le valutazioni — più o meno basate sulle impressioni personali — di chi è già in ballo o vorrebbe esserci invitato. Si tratta di varare le famose «terne» per il ministro dei trasporti Altero Matteoli, che peraltro a tutto ieri — informazioni della tarda mattinata — non le aveva ancora ufficialmente chieste. Siamo comunque, come si dice a Livorno, «alle porte coi sassi», nel senso che la legge stabilisce che le «terne» per la nomina del presidente della Port Authority debbano essere fornite tre mesi prima della scadenza del mandato; e la scadenza del primo mandato di Roberto Piccini è il 6 dicembre prossimo. Per cui le «terne» dovrebbero essere a Roma non oltre lunedì 6 settembre. Vuol dire che le quattro istituzioni chiamate a fornire i nomi per le «terne» (o per gli «ambi» secondo qualche versione) devono decidere nella settimana che sta arrivando.
Però vige al momento il silenzio più assoluto. Rotto solo dalla conferma, già più volte ribadita, che la Camera di Commercio terrà una giunta giovedì prossimo due settembre proprio per varare ufficialmente le proprie candidature.
DAI DUE COMUNI coinvolti, quello del capoluogo e quello dell’isola di Capraia, fino ad ohhi silenzio assoluto, come peraltro dalla Provincia di Livorno. Ma c’è chi si meraviglia che non siano stati aperti canali di contatto tra le istituzioni per vedere di concordare i nomi da inviare al ministro. La volontà politica espressa da tutti, Camera di Commercio compresa, è quella di spingere per il rinnovo dell’attuale presidenza Piccini, sia pure con qualche distinguo sui nomi da inserire nelle «terne» (o negli «ambi») per ottemperare alla richiesta del ministro di non avere candidature che non gli lascino facoltà di scelta.
IL SILENZIO assoluto su eventuali contatti tra gli enti interessati viene da una parte interpretato come volontà delle istituzioni di non creare nemmeno dubbi sulla richiesta di conferma di Piccini — e così si legge anche a livello politico — ma lascia spazio anche a dietrologie e tentativi di lettura meno univoci.
Per esempio: e se ci fosse un generale silenzio perché nessuno degli enti vuole uscire allo scoperto per primo, temendo «trappole» o attribuzioni di responsabilità ? E anche: ma la Regione Toscana, che pure avrà una parte determinante nella scelta che verrà fatta dal ministro sulle «terne», sta facendo a sua volta il pesce in barile, oppure ha già tessuto la sua tela con Roma?
UN PO’ TUTTI, al momento attuale, aspettano che la prima mossa venga dal sindaco di Livorno Alessandro Cosimi; che ci si attende faccia da punto di riferimento con gli altri enti — Provincia, Camera di Commercio e Comune di Capraia — per dare un messaggio alla città ed anche al porto. Perché se la riconferma o meno di Roberto Piccini alla presidenza dell’Authority è un problema della classe politica cittadina, non andrebbe ignorato che ci sono anche i cittadini, ai quali interessa non solo il porto come entità geografica e tecnica, ma anche come espressione dell’economia locale. Trattare tutte le sue vicende come «cosa nostra» per informare la città a faccende fatte e concluse non sembra il massimo di una democrazia veramente partecipativa. Ma forse siamo alle solite illusioni…  

TERMINAL DOPO IL FALLIMENTO DELL’ACCORDO CON CONTSHIP LA CILP STA RISCRIVENDO I «PATTI PARASOCIALI»  
 
Darsena Toscana: Compagnia & Negri, un’intesa da costruire
 
 SONO I «PATTI PARASOCIALI», come peraltro lo erano anche con il socio Contship, il problema che Cilp sta cercando di mettere a punto con il potenziale nuovo socio del Terminal Darsena Toscana, il gruppo Negri di Forsea. Che peraltro sta anche affinando le proprie strategie su un altro campo, quello della società per Blunavy che opera sul canale di Piombino con il traghetto «Primrose» ed ha messo la propria candidatura all’acquisto della regionale Toremar. Una candidatura non di sola forma, visto che nei prossimi giorni proprio Blunavy ha organizzato all’Elba una cena con invito a tutti gli esponenti dei vari raggruppamenti politici che fanno capo all’arcipelago toscano. Sui «patti parasociali» sta lavorando Enzo Raugei (nella foto), che è appena rientrato da Amsterdam ed ha messo sotto sia il proprio ufficio legale che i collaboratori del consiglio direttivo. Non è una questione di dettaglio: si tratta di trovare quella formula- che evidentemente con Contship non ha funzionat — per cui nella società al 50% tra i due partner nessuna delle due parti prevalga sull’altra sul piano operativo. Si la lavorando a limare quei passaggi dei «patti» che nel rapporto con Contship hanno dato luogo a possibili enterpretazioni diverse. Anche Luigi Negri e i suoi non intendono fare un salto nel buio e vogliono garanzie che giustifichino i 20 milioni di euro che l’operazione costerà solo per subentrare.
TENENDO ANCHE CONTO che ci saranno altri investimenti da fare. Negri vuole anche garanzie sul piano regolatore portuale e sulle sue previsioni relative alla darsena toscana ad alla durata residua della concessione demaniale. Una partita complessa che va chiusa entro il 16 settembre.  

LA LEGGE  
 
Il Governo e gli enti locali
 
IL PRESIDENTE è nominato, previa intesa con la Regione con decreto del Ministro dei trasporti nell’ambito di una terna di esperti di massima e comprovata qualificazione professionale nei settori dell’economia dei trasporti e portuale designati rispettivamente dalla Provincia, dai Comuni e dalle Camere di Commercio. La terna è comunicata al Ministro dei Trasporti tre mesi prima della scadenza del mandato. Il Ministro, con atto motivato, può chiedere di comunicare entro trenta giorni dalla richiesta una seconda terna di candidati nell’ambito della quale effettuare la nomina. Qualora non pervenga nei termini alcuna designazione, il Ministro nomina il presidente, previa intesa con la Regione, comunque tra personalità che risultano esperte e di massima e comprovata qualificazione professionale nei settori dell’economia dei trasporti e portuale.  

Una poltrona ben pagata

I PIÙ ATTENTI alle vicende cittadine l’avranno notato: non si è mai parlato tanto di problemi del porto — anche tecnici, anche strategici, addirittura anche etici — come nei periodi in cui scadono certe cariche e si pensa che possano liberarsi certe poltrone. Poltrone ben remunerate, se è vero che la presidenza della Port Authority «vale» in soldoni più del doppio della poltrona del sindaco, e assicura un potere che non è minore. Poltrone che poi hanno in mano la bacchetta magica del moltiplicatore di prebende, visto che dalla Port Authority passano le scelte — dirette o indirette — di altre società con le relative cariche. Insomma, i mosconi che ronzano intorno all’Authority non sono esenti dal richiamo del valsente: il che è umano, ma rischia di falsare anche i termini della competizione politica, partitica e professionale. Una cosa è certa: questi sono giorni cruciali «là dove si puote ciò che si vuole»: ovvero dove la scelta tra la riconferma di Roberto Piccini — da tutti proclamata a gran voce come l’unica possibile nell’interesse del porto — e la messa in campo di qualche altro nome non solo pro forma per completare le terne, fornirà le vere indicazioni e le vere volontà delle istituzioni. Dietro a queste scelte si sta agitando un marasma informe di aspirazioni personali, di promesse più o meno campate in aria, di patti di scambio per il futuro, che non depone certo ad onore dei protagonisti.
Di nomi ne sono circolati e ne circolano: oltre ai soliti, che sembrano destinati eternamente a fare da spalla o più brutalmente a tappare i buchi essendo presentabili e dignitosamente professionali (uno per tutti, quello del comandante Angelo Roma) si sono fatti circolare quelli del senatore Marco Filippi — accreditandogli una specie di accordo di staffetta con il sindaco Cosimi: tu qui e io al posto tuo al Senato — quelli dello stesso presidente della Camera di Commercio Roberto Nardi (che semmai guarderebbe più alla sua Piombino quando scadrà Luciano Guerrieri), anche quello dell’ex presidente camerale e candidato della Provincia nella precedente tornata, avvocato Angelo Mancusi. La fanta-politica ovviamente non si arresta a questi nomi: fino a coinvolgere anche le figure istituzionalmente meno di primo piano come qella del segretario generale dell’Authority, per la quale è stato ipotizzato un ripescaggio (Matteoli dux) dell’avvocato Matteo Paroli, il quale ha peraltro già dimostrato le proprie capacità nella carica prima che Piccini lo sbianchettasse chiudendolo in un sottoscala. O quasi. Insomma, parole (e nomi) in libertà, sia pure per poco ormai.  
 

PRIVATIZZAZIONE NON C’È NTESA FRA I DUE PROPRIETARI: L’AUTORITà PORTUALE E LA CAMERA DI COMMERCIO  
 
Tutti vogliono la «Porto Livorno 2000», «gallina dalle uova d’oro»
 
LA «PORTO 2000» e la sua privatizzazione: è un altro dei problemi che questo prossimo settembre si porterà appresso, con indicazioni ufficiali di soluzione entro l’anno ma con crescenti scetticismi da parte di molti osservatori. Il problema principale, a quanto sembra, sta diventando quello temporale. Il presidente della Port Authority Roberto Piccini intenderebbe chiudere la partita entro la fine del suo primo mandato, cioè entro metà dicembre, ma l’altro socio nella «Porto 2000», la Camera di Commercio, frena perché non è totalmente d’accordo sui criteri della privatizzazione.
L’AUTHORITY ha imboccato la strada della gara, ma sulla base di valori monetari non ancora chiari, che dovranno essere definiti da un advisor, che però ancora non c’è (almeno formalmente). L’alternativa, che forse la Camera di Commercio preferirebbe, passa da tempi più allungati oppure tentando la strada — ed è una novità — di una quotazione in Borsa nel mercato ristretto. Che potrebbe avere il vantaggio di dare alla società una quotazione reale di mercato, di non metterla automaticamente nelle mani di un unico «proprietario» e nello stesso tempo di certificare — la quotazione in Borsa è di per se una garanzia, sia pure a certi costi — che la società non è un guscio vuoto o un cavallo spompato. Tutto questo mentre si sta giocando la partita — di cui già si è parlato su queste pagine — di coloro che sono interessati all’acquisizione della società, considerata una specie di «gallina dalle uova d’oro».
IN POLE POSITION ci sarebbe la società LTM, compartecipata dalla Compagnia Portuali ma anche da alcuni operatori privati nel campo dei traghett; non mancano gli armatori degli stessi traghetti e delle crociere, come è già avvenuto (con alterni risultati) in altri porti.
A.F.

Condividi