Magna: intesa che piacerebbe a Marchionne - Il Tirreno Livorno

• by Formazione
  
• 21.giu.2010

La nostra Pomigliano  
 
 
 LIVORNO. Riduzione della pause. E poi: recupero dei tempi morti. Orari più flessibili per inseguire le richieste della produzione. Forse sabato lavorativo. Automazione dei processi produttivi. Produttività. Se tutto questo sarà fatto, l’azienda non solo non licenzierà nessuno nei prossimi 30 mesi ma porterà nuovo lavoro. Una nuova e importante commessa. Non stiamo parlando della Fiat di Pomigliano ma un po’ ci assomiglia. Stiamo parlando della Magna di Guasticce, 606 dipendenti, che produce serrature per auto. La nostra piccola Pomigliano. Non tanto per i temi in discussione, perchè qui non è a rischio il diritto di sciopero. Ma per il contesto che è lo stesso. Un’industria automobilistica tentata dalla delocalizzazione, che per restare in Italia deve recuperare competitività e perciò chiede sacrifici ai lavoratori. Di più: in un certo senso abbiamo precorso quello che sta accadendo in Campania. Le proposte dell’azienda sono finite nell’accordo firmato lo scorso mese con i sindacati, poi sottoposto a un referendum e approvato con il 65% dei sì.
 I Cobas, venerdì, hanno volantinato davanti alla fabbrica: «Adesso nell’occhio del ciclone ci sono gli operai di Pomigliano, ma poi toccherà anche a voi». La campana di Marchionne suona «per tutti gli operai dell’indotto Fiat» che a Livorno sono migliaia. E la Magna lavora anche per Pomigliano. Federico Mirabelli, operaio Magna e consigliere provinciale Pd, rifiuta l’equazione: «Non siamo nelle condizioni di Pomigliano e l’accordo che è stato firmato qui è diverso: tutto quello che è stato abbozzato sarà materia di trattativa, mentre l’accordo alla Fiat è perentorio, esigibile in toto. E poi qui non c’è stato ricatto».
 Ricatto no ma minaccia sì. La minaccia che i circa 200 esuberi momentanei per il calo di lavoro si tramutassero in licenziamenti e che la produzione venisse portata all’estero. «Mi è stato detto dagli altri sindacalisti: se non firmi l’accordo ti prendi la responsabilità di 200 esuberi» rivela il rappresentante dei cobas nella Rsu, Niccolai. «Io ho firmato, ma non ero e non sono d’accordo e continuerò a battermi perchè quelle cose non passino». Ma anche gli altri sindacati vigileranno: come a Pomigliano.
Cristiano Meoni


L’accordo
 Lo scorso mese sindacati dei metalmeccanici e Magna hanno firmato un accordo che prevede «interventi di revisione dei cicli», «flessibilità degli orari di lavoro» e «riduzione delle pause di lavoro» in cambio della rinuncia da parte dell’azienda a licenziare nei prossimi trenta mesi pur in presenza di una forte crisi dell’auto.
 La Cgil lo ha definito «l’accordo difensivo migliore d’Italia», giudizio molto positivo anche da Uil e Cisl. Critico il rappresentante dei Cobas, che ha firmato l’accordo per contestarlo nelle assemblee

 
«Sono diventato un operaio robot»  
 
Il racconto di una tuta blu che lavora alla linea di produzione «E’ la macchina a dettare i ritmi e guai a chi rallenta. Le pause? Vitali»  
 
 
CRI.ME.  

Vi racconto come si lavora alla linea. Ve lo racconto perchè è giusto che si sappia. Leggo le sparate di Marchionne e mi viene rabbia. Sembra che noi operai siamo lì a scroccare lo stipendio. Ci si meraviglia perchè difendiamo dieci minuti di pausa. Ma dieci minuti, per noi della linea, sono la vita, fanno la differenza tra lavorare in un posto appena passabile e lavorare in un inferno».
Noi della linea Nomi e cognomi, per favore, no: «Sai, tira una certa aria alla Magna. L’azienda presto inviterà un bel po’ di operai ad andare in mobilità volontaria». Ma i fatti, sì. Perchè «si deve sapere che c’è gente che fa una vita paragonabile a quella di una macchina. E infatti ci stanno sostituendo tutti con le macchine». L’operaio della Magna di Guasticce piega il labbro in una smorfia e prorompe in un riso amaro. E’ uno dei 420 dipendenti che sono impiegati sulle linee di produzione. Un tempo le avremmo chiamate «catene di montaggio», oggi siamo abituati a vederle lucide, quasi asettiche nelle fabbriche del miracolo economico cinese. «Da noi un po’ di unto e di grasso c’è rimasto. Per il resto, tutto il mondo è paese. Qui come in Cina, è la macchina a dare i tempi ai lavoratori».
 Alla Magna si fanno le serrature per le auto. Ci sono una decina di linee di produzione e ciascuna lavora per una casa automobilistica. Ce n’è anche una che fa il “modulo porta” per lo stabilimento Fiat di Pomigliano. I turni sono di otto ore, notti comprese. Per sette ore gli operai della «linea» stanno seduti alla postazione, con il nastro trasportatore che scorre davanti e le cassette con i componenti ai lati. Le pause nel turno sono tre: due di quindici minuti e una di 35 minuti per la mensa.
Uomini e robot Sulle linee ci sono sempre meno operai e sempre più robot. Tempi e ritmi sono dettati dagli esperti dell’Ufficio tempi e metodi, «il cui lavoro è quello di farci lavorare di più, che ci controllano, ci cronometrano». La differenza tra uomini e macchine spesso è solo lessicale: gli operai lavorano alle «postazioni» mentre le macchine sono chiamate «stazioni». «Un tempo erano automatizzate solo poche fasi: la rivettatrice, l’ingrassatore, il caricamento di perni e di forcelle. Ma l’azienda negli ultimi mesi ha accelerato il processo di automazione per ridurre i costi e disfarsi di noi operai». Per rendere un’idea: la linea Audi è partita con 22 operai, adesso ce ne sono 16 ma l’obiettivo è di portarli a 10.
Chi si rompe e chi no Piccolo problema: le macchine costano meno degli operai ma sono anche meno efficienti. L’operaio non si “guasta” durante il lavoro, se rallenta «qualcuno viene a urlarci negli orecchi», se si distrae a mangiare una banana o a bere da una bottiglietta d’acqua «viene richiamato, come è successo diverse volte». Le macchine invece sì. Si fermano, si intoppano, facendo perdere alla linea minuti preziosi. Minuti che poi devono recuperare gli operai, lavorando più in fretta o svolgendo più operazioni nello stesso tempo.
 I pezzi vengono assemblati sul pallets, il supporto che scorre sul nastro da una postazione all’altra. «Qualcuno di noi è partito dovendo fare due operazioni, poi dopo aver acquisito manualità ed esperienza è arrivato a farne tre nello stesso tempo e poi quattro. Si comincia col mettere una cartella e un perno, poi ti chiedono di aggiungere un incaglio e poi anche una molla».
Un lavoro disumano E’ un lavoro disumano: si tratta di fare migliaia di operazioni (5200 a turno sulla linea Audi) in meno di dieci secondi l’una e in certi momenti può assalirti una crisi di identità: chi sono io? «Qualche volta penso a quello che faccio ogni giorno e dico: sono un automa. E’ la macchina che mi dà i tempi e io mi devo adattare». Ecco perchè gli operai delle linee non vogliono neppure sentire parlare di riduzione delle pause: è un taglio che incide la loro carne. L’azienda invece sta pensando di rosicchiare i cinque minuti che vengono dedicati a fine turno per la pulizia della linea e i cinque che servono agli operai per prepararsi alla mensa, frutto di un vecchio accordo sindacale: cinque minuti per uscire dalla postazione, andare in bagno, lavarsi le mani, raggiungere la mensa. Ma sotto esame sono anche le due pause di un quarto d’ora. «Si tende a un indice d’efficienza del 100 per cento. Sulla linea dell’Audi si è già arrivati al 95%: lì non ci sono margini da recuperare, se corri puoi finire 5 minuti prima del turno, non di più». Questa è la vita alla “linea” prima della svolta di Pomigliano, figuriamoci come sarà dopo.

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