La Nazione - Curvilinea e diga della Meloria: partono i lavori di consolidamento

• by Formazione
  
• 11.feb.2013

di ANTONIO FULVI
—LIVORNO—
EPPUR SI muove. La sensazione molto diffusa che i lavori in porto vadano con tempi di tartaruga- abbiamo scritto ieri della tragicommedia della foce del Calambrone di nuovo interrata- ha una smentita oggi con l’avvio di importanti, e a lungo attesi, lavori alle dighe dell’avamporto. Un’ordinanza della Capitaneria di porto annuncia che i lavori cominceranno lunedi prossimo e andranno avanti fino a tutto luglio, con l’impegno di una decina di mezzi nautici della ditta Sales tra rimorchiatori, bette e pontoni. Per il rifiorimento di parte delle due dighe interessate- la diga della Meloria, che protegge l’avamporto dai venti di sud e di libeccio, la curvilinea nella parte a nord che lo protegge dal maestrale- saranno utilizzati anche i massi da anni depositati sulla pseudo-banchina della curvilinea stessa. Parte dei blocchi di cemento che erano sulla curvilinea sono stati anche utilizzati per i lavori- completati proprio ieri- di rifiorimento ed allungamento della piccola diga che protegge la darsenetta della scuola vela per disabili, subito sotto la torre dell’Avvisatore: lavori che hanno impegnato per quasi un mese la cooperativa San Martino e che consentiranno alla scuola vela dell’Assonautica di meglio gestire la sua scuola di vela permanente con le imbarcazioni abilitate ai diversamente abili modelli 2.4 e Martin 16.
I LAVORI DI manutenzione alle due dighe foranee sono ovviamente ben più sostanziosi e importanti per il porto. Sia pèer i lavori alla darsenetta dei disabili, sia per quelli di rifioritura e rafforzamento delle dighe in avamporto, la procedura per arrivare a mettere concretamente mano è stata lunghissima. Oltre a tutta la parte burocratica di competenza dell’Autorità portuale è stato necessario un lungo iter con l’ufficio dipartimento dell’Ambiente e del Territorio della Provincia. Si è partiti dal 6 aprile 2011 con la prima autorizzazione: il che la dice lunga sui tempi con i quali la burocrazia opera per opere pubbliche di notevolke importanza per il porto e per la sua qualificazione. Secondo l’ordinanza emessa dalla Capitaneria, l’intervento sulle due dighe foranee consisterà nel consolidamento del piede della scogliera esterna (diga dell Meloria) utilizzando i massi presenti sulla banchina della Curvilinea.
IL CONSOLIDAMENTO esterno della stessa Curvilinea è più consistente e richiederà in particolare la chiusura degli “sgrotti” scavati dalle mareggiate: vere e proprie caverne che stanno mettendo a rischio la tenuta di alcuni settori della diga stessa. Una volta chiusi gli “sgrotti” dovrà anche essere ricostruita con strutture di rinforzo la diga stessa la dove più evidenti sono i cedimenti. Dall’esame delle planimetrie allegate all’ordinanza della Capitaneria si evince che in particolare per la Curvilinea l’intervento sarà limitato a due terzi della sua lunghezza, partendo dal fanale Nord ma escludendo l’ultimo terzo verso sud, quello che interessa l’ingresso sud dell’avamporto. Perchè questa scelta, visto che anche questo settore è interessato dal degrado ? Nessuno l’ha detto ufficialmente, ma sembra che l’aver escluso questa parte della Curvilinea dal rifacimento è in relazione al progetto, più volte sollecitato anche da un esperto come il comandante Angelo Roma (ex Zim) di “tagliare” almeno una cinquantina di metri della diga dal fanale sd per allargare definitivamente la bocca dell’avamporto, dragando in contemporanea circa 400 mila metri cubi di fanghi anche per facilitare la rotazione in manovra delle grandi navi. Un’ipotesi, o solo una speranza ?

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