Il Tirreno Livorno - sabato - Crisi Fiat, l'indotto auto trema

• by Formazione
  
• 01.ott.2012

Quasi mezzo migliaio di addetti in cassa integrazione ma siamo fra i 5 distretti-guida in Italia
 
LIVORNO Piove, anzi grandina, sulla componentistica auto: un settore che rappresenta la spina dorsale dell’industria livornese con un esercito di occupati che non arriva più ai 2.600 addetti di neanche dieci anni fa ma resta pur sempre attestato non molto al di sotto di quota 2mila. Colpa del fatto che il mercato dell’auto perde fino al 20% e il cliente numero uno è ovviamente Fiat, che non ha fatto un gran successone con la nuova Panda, rimanda la nuova Punto e ora incrocia le dita con il lancio della 500L. La Magna lascia sul terreno il cliente Ford e ora somma ai guai di Fiat anche quelli di Audi, l’altro cliente-chiave. Risultato: La cassa integrazione si allarga anche agli impiegati e agli operai che non sono sulle linee e supera di slancio la soglia del centinaio. Alla Trw la “cassa” riguarda una fetta di 60-70 lavoratori ma il problema vero è il fatto che gli accordi sulla riorganizzazione si reggevano anche sui 35 esodati rimasti “intrappolati” nelle nuove normative che li lasciano scoperti. Alla Pierburg le flessione di mercato la pagano gli interinali con le mancate conferme. Alla Mtm un centinaio gli addetti in “cassa”, praticamente il doppio di quelli che lavorano, alla Smi Montaggi sono usciti una cinquantina di contratti a termine. E poi guai a dimenticarsi del fantasma della De Tomaso che pesa sul destino di 135 ex Delphi da sette anni a bagnomaria senza prospettive. Senza contare che l’Inalfa ha chiuso, la Brovedani idem e la Delphi pure. È questa la fotografia che fa Federico Mirabelli, responsabile Pd settore lavoro e economia. Ma limitarsi a “fotografa- re” è proprio quello che vuol evitare di fare: «Possiamo contare sugli ammortizzatori sociali – afferma – ma bisogna anche capire che presto o tardi finiranno. Anzi, forse più presto che tardi se dovesse precipitare la situazione in casa Fiat e essere necessario concentrare lì le risorse della cassa integrazione». Ecco perché, a giudizio di Mirabelli, è «indispensabile dare una accelarata» a nuove politiche attive che «puntino a creare nuovo lavoro». L’esponente Pd dice che «non siamo all’anno zero», lo sottolinea guardando a due cose: da un lato, il fatto che il Comune di Collesalvetti ha fatto una manovra urbanistica che per quasi la metà dell’interporto allarga la destinazione d’uso in modo da potervi insediare industrie; dall’altro, ricorda che «la Regione ha chiesto al governo di dichiarare Livorno-Collesalvetti area di crisi per la componentistica auto così da poter mettere in campo nuove strategie di riqualificazione». Il motorino d’avviamento di queste trasformazioni? Intanto – dice Mirabelli – potrebbe essere un ruolo attivo dell’Osservatorio della Componentistica in cui Livorno è capofila in Toscana. Essendo uno dei 5-6 distretti-chiave dell’indotto auto si potrebbe provare a costruire una alleanza dei distretti. «Resta il fatto – ribadisce – che la crisi Fiat non può essere affrontata pensando soltanto a chi sta direttamente sotto l’ombrello di Marchionne: stiamo parlando di un comparto che vale 171mila lavoratori, 2.196 imprese e 41,7 miliardi di fatturato. Tutto questo deve stare nel piatto, anche perché riguarda da vicino casa nostra».

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