Toremar, tre le offerte di acquisto - Il Tirreno Elba

• by Formazione
  
• 22.mar.2011

Bocche cucite in Regione sui partecipanti, entro il 19 aprile l’aggiudicazione  
 
 
In gioco Moby, Toscana di Navigazione e un gruppo di imprese forse straniere  
 
 
 
A sorpresa Corsica Ferries rinuncia alla gara  
 
VALENTINA LANDUCCI  

 
 PORTOFERRAIO. Una partita a tre. Moby, Toscana di Navigazione e un terzo soggetto, un’associazione temporanea di impresa, che resta al momento sconosciuto. Contrariamente alle aspettative, infatti, Corsica Sardinia Ferries - la cui partecipazione era fino a poche settimane fa data per scontata - si è tirata indietro. E in proposito la società non rilascia dichiarazioni.
 Queste le notizie trapelate all’indomani della scadenza del termine per la presentazione delle offerte di acquisto per Toremar. Inspiegabilmente la Regione - che ha ufficializzato solo il numero delle società partecipanti - non ha comunicato i nomi delle compagnie che si contendono Toremar. Nè, al momento, è stata nominata la commissione che esaminerà le offerte, cosa che avverrà - contestualmente all’insediamento dei commissari e all’apertura delle tre buste - non prima di una settimana, al massimo 10 giorni. Il lavoro della commissione andrà avanti fino al 19 aprile, data entro la quale è atteso il nome del vincitore.
 Dunque ancora massimo riserbo sulla procedura che per l’Elba rappresenta una vera rivoluzione, forse la più importante da quando esistono servizi di linea con l’isola. Non ci saranno più navi “pubbliche” sul canale di Piombino. D’ora in avanti solo traghetti in mano a società private che adatteranno servizi e tariffe alle logiche di mercato eccetto che per i collegamenti relativi alla continuità territoriale, regolati da un contratto di servizio il quale dovrebbe nelle prossime ore finalmente essere reso pubblico, anche se manca - in proposito - ancora un parere dell’avvocatura regionale.
 Il concorrente misterioso. L’unica informazione certa, anche se non comunicata ufficialmente dalla Regione, sul terzo candidato all’acquisto di Toremar è il fatto che l’offerta è stata presentata da un fiduciario a nome di un gruppo di imprese associate tra loro (tecnicamente una Ati) che per il momento restano anonime. Le ipotesi su chi possa essere la compagnia all’interno dell’Ati in possesso delle caratteristiche richieste dalla Regione (in termini di fatturato, presenza sul mercato dei trasporti e miglia marine trascorse) per la partecipazione al bando sono delle più varie. Vista la contemporanea partita in corso per la privatizzazione di Tirrenia, per la quale sembra favorita la Compagnia Italiana di Navigazione, dai principali armatori italiani in campo per Toremar si potrebbero escudere Grimaldi e Grandi Navi Veloci di Gianluigi Aponte, alleati di Moby, i quali difficilmente scenderebbero in campo per fare concorrenza a Vincenzo Onorato su una tratta, quella tra Piombino e l’Elba, dove la presenza della Balena Blu è consolidata da tempo.
 Le alternative, ovviamente, restano numerose e addirittura, dato che si tratta di un bando europeo, l’armatore all’intero dell’Ati potrebbe anche essere straniero. Solo l’apertura delle buste, in ogni caso, potrà sciogliere questo nodo.
 Gli altri concorrenti. Più chiara la strategia degli altri due concorrenti che, nel caso di Moby, non hanno mai fatto mistero della volontà di partecipare alla gara e, per quanto riguarda Toscana di Navigazione, si sono attivati da settimane sul territorio per confermare il proprio interesse all’acquisto della compagnia regionale e annunciare i propri piani.
 Per la Balena Blu vincere il bando e acquisire Toremar potrebbero rappresentare un problema rispetto alle norme anti-monopolio che regolano il mercato dei trasporti. Sarebbe sufficiente che il 20% del totale degli slot sulla tratta Piombino-Elba fosse nelle mani di uno o più soggetti diversi da Moby per evitare una posizione dominante, secondo quanto prevede la normativa nazionale. Se la compagnia di Vincenzo Onorato non dovesse vincere si troverebbe a competere con un nuovo privato, in possesso di quasi il 50% degli slot che, oltre ad attivare politiche concorrenziali (fino ad oggi sostanzialmente vietate alla compagnia pubblica) potrebbe contare su circa 16 milioni di euro l’anno di contributi pubblici per il sovvenzionamento delle corse di interesse pubblico, quelle della continuità territoriale. Un ruolo al quale ambisce Toscana di Navigazione, compagnia capitanata da Salvatore Lauro (proprietario del Gruppo Lauro) ma di cui fanno parte una rete di imprese locali (elbane e livornesi) che - come sostiene la stessa compagnia - garantiscono un legame più stretto tra società e territorio. E in proposito lo stesso Lauro ha affermato di voler nominare nel consiglio di amministrazione della compagnia, in caso di vittoria del bando, un rappresentante dell’isola.
 La procedura. In un breve comunicato della Regione, nel quale si annuncia la presentazione delle tre offerte per Toremar, si ricorda che «da oggi potrà essere costituita la commissione giudicante che, sulla base del capitolato proposto e di verifiche sulla disponibilità dei vari concorrenti ad investire su Toremar, determinerà il vincitore della gara d’appalto. I membri della commissione saranno nominati nei prossimi giorni, dopo che sarà stato escluso ogni eventuale collegamento tra i possibili commissari e i partecipanti alla gara. La commissione avrà circa un mese di tempo per lavorare. L’esito definitivo della gara dovrà essere comunicato entro il 19 aprile».

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