Tdt, firmato il passaggio di quote. Raugei: raddoppieremo i traffici - Il Tirreno Livorno

• by Formazione
  
• 17.set.2010

«In 3 anni riempiremo il terminal»  
 

Contship ha provato a darci la spallata ma ha sottovalutato la nostra reazione Un grazie alle banche  
 
CRISTIANO MEONI  
 
 LIVORNO. Si sono salutati senza rancori e senza rimpianti. Contship da ieri non è più a Livorno. Davanti al notaio Tamma - nei locali di Carifirenze al Picchianti - è stato firmato l’atto con cui la Compagnia Portuale acquisisce tutta la Tdt, rilevando il 50% delle quote finora in mano a Contship. Un’operazione da 20 milioni di euro, finanziata da un pool di banche (capofila Mediocredito Carifirenze, poi Mps e Cariparma) che hanno anticipato ai portuali i soldi che la prossima settimana riceveranno dai genovesi di Gip, la società che subentrerà a Contship. Una firma, quella apposta dal presidente della Compagnia Enzo Raugei, che chiude una parentesi di nove anni: «Con Contship ci siamo trovati bene, ma ultimamente hanno provato a darci una spallata per acquisire la testa della società. Hanno però sottovalutato il nostro attaccamento al porto».
 Contship, che ieri ha intascato il mega-assegno da 20 milioni, si ritira a La Spezia. A Livorno arriveranno i genovesi, che hanno grandi progetti: «L’obiettivo è di arrivare alla saturazione del terminal entro 3-4 anni» dice Raugei. Obiettivo ambizioso - 800mila teus - dato che l’anno scorso Tdt ha chiuso a 452mila teus (e quest’anno non andrà sopra i 465mila teus).
 «Gip è il partner giusto, sia per l’esperienza che ha nel terminalismo, sia per i rapporti che vanta con gli armatori - prosegue il presidente della Compagnia Portuale - Ringraziamo le banche che hanno dimostrato ancora una volta di credere nei nostri progetti». Altro fattore decisivo la complementarietà dei porti di Genova e Livorno, che avranno un unico terminalista di riferimento: «Sono porti che hanno bacini diversi, scalandoli entrambi si può aumentare il carico sulle rotte transoceaniche». Si punterà soprattutto sulle rotte del Far East: i genovesi si sono impegnati a concentrare su Livorno altri 60-70mila teus a partire dalla prossima primavera.
 Fra soci i rapporti saranno improntati a maggiore chiarezza: «Il consiglio d’amministrazione recupererà parte delle deleghe che venivano esercitate dall’amministratore delegato - spiega il presidente dei portuali - In più il terminal avrà una propria struttura commerciale». Ancora da definire gli assetti: ma è certo che Gip esprimerà l’amministratore delegato mentre il presidente resterà alla Compagnia.
 Quanto agli investimenti, «ne stiamo già facendo: proprio in questi giorni stanno arrivando due nuove gru post panamax. Ma è chiaro che si riapre anche la questione della concessione a trent’anni, che per noi resta un elemento di diritto irrinunciabile». Concessione che, finchè c’è stata Contship, l’Autorità Portuale si è rifiutata di rilasciare.
 
«Piccini aiuti anche noi»  
 
Lettera aperta dei lavoratori Sintermar  
 
 
 
 LIVORNO. «Siamo sempre stati considerati figlio di un Dio minore. Ma abbiamo gli stessi problemi degli altri lavoratori del porto: avere un posto di lavoro, appunto». I lavoratori della Sintermar hanno preso carta e penna e scritto una lettera al presidente dell’Autorità Portuale. Nel terminal sul Canale Industriale ci sono molti progetti ma poco lavoro. La proprietà ha stretto un accordo con Grimaldi per ricevere i traghetti ma le autorità hanno negato gli accosti per motivi di sicurezza. I traffici di auto danno poche giornate.
 «In passato siamo stati anche 80, e fino a 200 con l’indotto. Dal 2001 ad oggi, a parte qualche breve parentesi, abbiamo dovuto convivere con deprimenti periodi di crisi, con tutto quello che ne è conseguito». Adesso i dipendenti sono rimasti in 20 (di cui 17 demansionati). Con il piano operativo triennale, che concentrava i contenitori sulla Darsena Toscana, la proprietà di Sintermar ha sentito «la necessità di riconvertirsi ad altri traffici. Adesso circolano voci che l’azienda vorrebbe incrementare anche con il traffico di traghetti con merci e passeggeri. Organismi istituzionali hanno sollevato eccezioni inerenti il rispetto delle norme di sicurezza, ma, vogliamo ricordare che, in passato, in momenti di picchi di traffico crocieristico, alcune navi da crociera hanno ormeggiato in Sintermar, e noi ci siamo adoperati affinché venissero esperite le più attente normative riguardanti la sicurezza dei passeggeri. Senza voler entrare nel merito delle politiche dell’azienda, noi auspicheremmo soltanto che questo potesse dare nuovo respiro al nostro posto di lavoro, e poter reintegrare in azienda quei lavoratori che con contratto a termine nel 2009 non sono stati riconfermati».
 
Angelo Roma d’accordo con il professor Bologna  
 
«Maxi navi e contenitori non sono alla nostra portata»  
 
 
 LIVORNO. «Finalmente, alla presentazione del libro del professor Bologna, è stata fatta trasparenza: Livorno è un porto “multipurpose” e quindi, per tutto quanto attiene il mondo contenitore, almeno per i prossimi 8/10 anni, è inutile parlare di movimentazione di milioni di teu, o di navi sopra i 6.500 teu; potremo movimentare non più di 900.000 teu e ricevere navi con pescaggi massimi, intorno agli 11,60». Angelo Roma, manager portuale, amministratore delegato di Toremar, ha tratto spunti interessanti dal convegno al Lem: «Troviamo quindi, il modo di far visitare la città, anche ad una piccola parte del milione di passeggeri che stiamo avendo quest’anno; ottimizziamo le aree in Porto Vecchio per ricevere la cellulosa; apriamo a breve il Terminal Frigo; costruiamo il ponte al Leonardo da Vinci; diamo un assetto definitivo all’LTM e troviamo una soluzione per la ex-Sintermar. La correzione di tiro palesata al Lem, è molto importante, tante discussioni fatte negli ultimi anni non ci sarebbero state, se avessimo chiarito tempo addietro, e sottolineo chiarito, questa realtà. La tanto attesa “alleanza” tra Genova e Livorno per un porto tirrenico unico è stata concepita: ora dobbiamo studiare i modi, sia di lavoro, sia informatici, sia di marketing, sia di collaborazione, per raggiungere quanto prima il traguardo dei 900mila teu in Tdt».

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