Dal mare lo sprint per lo sviluppo - Il Tirreno Livorno

• by Formazione
  
• 08.set.2010

 
Nautica, container e turismo: Kutufà lancia la conferenza economica  
 
Non vogliamo perdere la presenza industriale: teniamo gli occhi aperti anche sulla Solvay  
 
 
 LIVORNO. Sarà il mare la “benzina” del motore dell’economia livornese: la nautica dalle gabbianelle ai superyacht, gli ombrelloni e le gru Paceco, i container e le reti da pesca. Poi: offshore, crociere e traghetti, cantieri che riparano le navi, tutto il trasporto che gira attorno alle banchine. Ma con una consapevolezza: tutto questo non basta di per sé a far scoccare la scintilla, visto che in Toscana le province costiere hanno meno sviluppo di quelle dell’entroterra.
 E’ nel segno dell’“economia del mare” che, insieme a Stefano Casini Benvenuti (economista dell’Irpet), a Palazzo Granducale il presidente Giorgio Kutufà mette sulla rampa di lancio la conferenza economica provinciale: chiama a raccolta le altre istituzioni, le forze sociali, l’Interporto e la Spil per «pensare lo sviluppo». E’ in agenda a primavera e Kutufà teme che gli scossoni della politica nazionale finiscano per far entrare tutto nel tritacarne della propaganda elettorale.
 Il presidente della Provincia dice che «non vogliamo perdere la presenza industriale» ma, al tempo stesso, non vuol chiudere gli occhi di fronte agli scricchiolii che si avvertono: «Sulla raffineria Eni abbiamo vinto la battaglia, almeno per ora. Sulla siderurgia a Piombino il match è ancora aperto. Teniamo d’occhio la Solvay: niente di clamoroso finora ma la decisione di vendere il teatro è un segnale che non mi piace per niente».
 Gli economisti dell’Irpet mettono a nudo vizi e virtù del nostro sistema. Fra i fattori di forza: storica base industriale, polo di produzione energetica, agricoltura di qualità, turismo da primato («Livorno è la seconda provincia in Toscana e la decima in Italia»), elevata qualità della vita, centro di ricerca (a Pisa). Ma sull’altra metà della lavagna scrivono i punti deboli: scarsità di aree produttive, i guai del “Sin” (i siti da bonificare dove tutto è paralizzato), zone a rischio idraulico, l’alto costo dei servizi, l’inadeguata capacità di innovazione.
 Tutti i salmi di Casini Benvenuti finiscono nella “gloria” delle «grandi potenzialità». Però, se le leggiamo dal retro, ci accorgiamo di ulteriori segnali di fragilità: «L’economia livornese ha un problema-chiave: la bassa percentuale di lavoratori attivi. Ci sarebbero 9mila posti in più se appena si raggiungesse la media toscana o addirittura 16mila in più se si arrivasse agli standard di Firenze». Altro test: l’eccessiva stagionalizzazione dell’industria turistica ne impedisce il pieno dispiegamento. Basterebbe utilizzare gli stessi strumenti adottati sulla riviera romagnola per creare reddito e ricchezza.
 Ben vengano i grandi progetti sulle infrastrutture, che però hanno tempi lunghi: per l’economista dell’Irpet c’è da guardare anche a «cosa si fa nel frattempo». Il turismo offre uno sbocco utile perché non necessita di grandi investimenti né di tempi lunghi.
 
Conclusa la prima fase dell’allargamento  
 
Canale industriale, via i detriti dai tubi Eni  
 
 
 LIVORNO. Con l’asportazione dei sedimenti al di sopra delle condotte che collegano la raffineria Eni con la Darsena Ugione e i pontili 10 e 11, è terminata la prima fase dei lavori per l’allargamento del Canale Industriale: ne ha dato notizia l’Autorità portuale segnalando che la prossima tappa sarà «quella di mettere in posa i massi naturali per la protezione dei tubi sul lato della Torre del Marzocco» e contemporaneamente verrà «rimosso il materiale in eccesso sul lato della Calata del Magnale».
 Già entro fine mese - si sottolinea da Palazzo Rosciano - il canale del Marzocco avrà alla profondità di 13 metri «una sezione navigabile di 70 metri, venti in più rispetto agli attuali 50».
 Il lavoro - si afferma - è il frutto di una sinergia tra l’Autorità portuale, l’Autorità marittima e l’Eni. «Fondamentale, ai fini del regolare svolgimento delle operazioni, è stato il contributo della Capitaneria di Porto, che ha regolato giorno per giorno l’afflusso delle navi lungo il tratto di canale interessato, consentendo alla Sales, affidataria dei lavori, di rispettare il crono programma».
 «E’ una prima importante soluzione», dice l’istituzione portuale: «L’obiettivo finale, quello di abbattimento totale delle restrizioni oggi vigenti per le grandi porta-container, verrà raggiunto dopo che Saipem avrà definitivamente avviato il progetto di interramento dei tubi, non prima dell’inizio del 2011».
 Con le condotte inserite all’interno di un micro tunnel sotterraneo, - viene ribadito dall’Authority - potrà essere avviato anche il secondo lotto dell’opera di resecazione della sponda ovest del canale.

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