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Maersk affitta quattro giganti del mare - Il Corriere di Livorno lunedì 5 luglio

 

Sono destinate a coprire il traffico che va dall'Asia al nord Europa. Trasportano 13mila teu a 24 nodi

ULSAN. Ieri, nel cantiere navale della Hyundai Heavy Industries si è svolta la cerimonia per il battesimo di quattro di una serie di grandi portacontainer ordinate al gruppo navalmeccanico sudcoreano dall'armamento tedesco Rickmers.
Si tratta di navi di classe "E" della capacità unitaria di 13.100 teu che sono state noleggiate a lungo termine (10 anni più opzioni) alla compagnia danese Maersk Line. Le navi, di 140.580 tonnellate di portata lorda, sono lunghe 366 metri, larghe 48,2 metri ed hanno un pescaggio di 15,5 metri. I container sono stivati in 17 righe sottocoperta, per un totale di 6.018 teu, e in 19 righe sopracoperta, per complessivi 7.074 teu.
Sulla base di un peso medio di 14 tonnellate per container da 20' (teu), la capacità massima totale è di circa 9.080 teu. A bordo sono presenti reefer plugs per 800 container da 40'. Le quattro nuove navi, denominate Pearl Rickmers, Ruby Rickmers, AquaRickmers e Coconee Rickmers battezzate, hanno una velocità di servizio di 24,3 nodi e affiancheranno le altre quattro portacontainer di classe E di Maersk Line.
Le unità saranno immesse da Maersk Line nel nuovo servizio tra Asia e Nord Europa che la compagnia opererà in collaborazione con la francese Cina Cgm con dieci navi da circa 13mila teu.
«Anche se sono state costruite per operare ad oltre 24 nodi - ha sottolineato Bertram Rickmers - le navi possono essere in grado di operare altrettanto bene in slow steaming. Questa è una caratteristica importante sia oggi che nei mesi e negli anni a venire». Queste giganti del nave, però, difficilmente potranno essere viste transitare nel nostro scalo.
Il pescaggio a 15 metri ne permetterà l'ingresso solo dopo le grandi opere legate alla piattaforma Europa.
La capacità di carico, oltre 13mila teu e il considerevole costo di permanenza nei porti lascia pensare che queste grandi navi saranno destinate prevalentemente per l'appunto ai grandi porti del nord Europa e agli scali del transhipping, come Gioia Tauro. I container ivi scaricati giungeranno a Livorno tramite le più piccole navi feeder.

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