Guerra per uno spicchio di banchina - La Nazione Livorno sabato 12 giugno

• by Formazione
  
• 14.giu.2010

— LIVORNO —
TUTTI D’ACCORDO, tutti allineati e coperti, tutti pronti a dare l’Ok definitivo al piano operativo triennale della Port Authority. Ma a quanto pare l’unanimità non è più tanto unanime e l’«avanti tutta» si sta trasformando, come nelle vecchie barzellette sulla Marina, in un «avanti adagio, quasi indietro». I nodi dovevano venire al pettine, sperando che fossero risolti, nella assemblea convocata per ieri da Assimprese. Solo che l’assemblea è stata rinviata a martedì prossimo, per un impegno ministeriale improvviso del suo presidente Federico Barbera. Ed è ovvio che con altri giorni per distinguo e per spaccare il capello in dodici, quando si arriverà all’assemblea il rischio di approvare il Pot «ma…» sta diventando concreto. In queste ore il lavoro di lobby in porto è incessante e si incrocia con esigenze che con il piano operativo triennale vero e proprio hanno poco da spartire. Sembra che il nodo ad oggi meno facile da sciogliere sia riferito al settore dei traghetti ro/ro, ovvero quelli che operano specialmente con i camion per le isole maggiori. In questo settore, dove storicamente ha sempre operato il terminal Ltm della Darsena 1, l’entrata a gamba tesa dell’impresa Unicooop di Lucarelli con la clamorosa operazione Tirrenia dell’anno scorso ha creato un precedente che oggi sta diventando pericoloso; e al quale la stessa impresa Unicoop si sta richiamando per altri traffici che ha in trattativa. Ma c’è chi porta avanti aspirazioni ancora precedenti, come i terminalisti di Seatrag alla radice dell’Alto Fondale, da anni soffocati in spazi a loro dire insufficienti, da anni senza risposte a loro dire adeguate.
TRA COLORO che si lamentano per trattamenti non certo di favore c’è anche Paolo Bonsignori, che ha avuto la promessa di un magazzino ex Batoli per la cellulosa ma ritiene che quella «location» non sia né adatta né conveniente senza avere almeno uno spazio di manovra davanti. Insomma, c’è chi parla di legittime difese di aspirazioni a lavorare di più e chi bolla il tutto come una «guerra dei pollai», cioè l’ennesimo tentativo di ritagliarsi in qualche nodo «spicchi» di porto da privatizzare. E per questi la linea annunciata dal Pot di Piccini, di un porto sempre meno privatizzato e sempre più con aree e banchine pubbliche per garantire a tutti il lavoro, non sembra certo la soluzione migliore. Poi ci sono altri problemi: le tante (troppe) aspirazioni alla sponda Est della Darsena Toscana, l’indirizzo ufficiale del Pot per il trasferimento dei terminal rinfusi Tco dalla calata Orlando al molo Italia (dove peraltro si attestano ormai da un anno le navi da crociera più grandi e prestigiose, che certo con i rinfusi non starebbero molto comode); e specialmente il chiaro indirizzo del Pot di restituire all’uso pubblico i due accosti della calata Alto Fondale, oggi in concessione alla Compagnia Lavoratori portuali.
NEL POT è chiaramente indicato che l’Alto Fondale non è più necessaria alla Compagnia portuali perché entro poche settimane sarà trasferito al «Livorno Reefer» il traffico della Dole che vi era attestato: e sarà invece utilissimo sia per le crociere che per traffici oggi senza attracchi. I portuali ovviamente non gradiscono, e intendono tener duro anche perché a breve hanno le elezioni e non vogliono apparire rinunciatari. Finirà che Piccini dovrà adottare la preghiera di Sant’Agostino: «Signore, rendimi casto. Ma non subito….»

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