a Nazione Livorno - Paduletta-Tco, ora Barbera fa chiarezza

• by Formazione
  
• 23.gen.2013

Il presidente del Terminal Carata Orlando interviene, dalle Barbados, sulla vendita dell’area
di ANTONIO FULVI

— LIVORNO —
LE AREE di Paduletta, che Comune e Cilp stanno vendendo all’Autorità portuale, sono davvero tanto indispensabili per la promessa delocalizzazione del Terminal Calata Orlando (Tco) condizione «sine qua non» per il grande «cruise compound» tra l’Alto Fondale e la stessa Orlando ?
Per Federico Barbera, che del Terminal Calata Orlando è presidente e direttore generale, Paduletta è importante. Ma con alcune precisazioni, che in un’intervista telefonica dalle Barbados ci chiarisce.
Proviamo ad entrare nel vivo. La prima precisazione?
«Il Piano operativo triennale della Port Authority ci localizza in effetti alla radice della sponda est della Darsena Toscana, dove insistono anche le aree di Paduletta. Solo che al nostro terminal Tco bastano 5 mila metri quadri, mentre mi è sembrato di leggere che la compravendita in atto riquarda oltre 27 mila metri quadri. Domanda: qual è il progetto per le rimanenti aree?».
La preoccupa che ci siano altri progetti di insediamento?
«Non mi preoccupano altre iniziative: che in un clima così difficile per il porto sono certamente benvenute. Mi preoccuperebbe però che si mettesse in discussione l’utilizzo esclusivo per il Tco della banchina che si affaccia sull’ultimo modulo della sponda est, cioè i 200 metri di banchina in corso di costruzione; e che rappresentano il minimo vitale per i traffici dei rinfusi».
Il problema banchina è in effetti tra quelli in discussione. Sulla sponda est lavorano anche Lorenzini e la Sintermar: e si ipotizzano le necessità dei nuovi insediamenti proposti all’Autorità portuale per gli oli vegetali e la carpenteria...
«Ripeto che ben vengano nuovi imprenditori e nuove fonti di lavoro. Però bisogna far chiarezza sulle banchine: perchè già adesso si stanno riducendo i moduli delle stesse da 250 a 200 metri per aumentarne il numero. E visto che invece le navi aumentano sempre di lunghezza, non mi pare che sia la soluzione ottimale, anche se così si cerca di accontentare più iniziative».
Altra precisazione?
«C’è il problema dei tempi, che è importante. La costruzione della banchina del quinto modulo sulla sponda est, quella che ci è indispensabile per delocalizzare, non sarà pronta prima della fine di quest’anno: se tutto andrà bene. Vuol dire che noi potremo trasferirci dalla calata Orlando alla fine di quest’anno, ma molto più realisticamente entro la prima metà del 2014. In sostanza: noi dovremo soffrire ancora per un anno almeno: e anche il programma del grande terminal delle crociere tra Alto Fondale e calata Orlando non potrà partire prima di quella data. Due brutti ritardi in un colpo».
Perchè parla di sofferenza per i rinfusi? I traffici sono ancora ridotti per la crisi...
«La crisi ha indubbiamente colpito il settore. Ma proprio per la crisi, c’è la tendenza ad ottimizzare il costo di ogni trasporto, quindi ad usare navi più grandi per ridurre il costo unitario. E le navi più grandi da noi non possono arrivare, perchè i fondali della calata Orlando ormai sono intorno agli 8 metri, del tutto incompatibili con dimensioni importanti delle navi. In più abbiamo il limite dei traghetti che condizionano il movimento delle nostre navi, i costi per evitare lo spolverio sulle vicine unità da crociera, i mezzi di banchina da adeguare. Siamo in attesa della delocalizzazione da anni, e ogni ritardo costa».

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