La Nazione Livorno - sabato - Clima ancora avvelenatissimo sul fronte delle crociere

• by Formazione
  
• 15.ott.2012

SULLE BANCHINE LE MANOVRE DELLA CILP, E C’È POCO DA SMENTIRE...
L’azione legale anti-Porto 2000 condotta dallo studio Cecchella
di ANTONIO FULVI

— LIVORNO —
E’ SLITTATO a martedì prossimo alle 10 il primo comitato portuale dell’Authority, inizialmente in programma per ieri. Ma il rinvio ha una causa importante: il presidente Gallanti ha infatti dato grande spazio nel programma alle sue comunicazioni, che investiranno anche e specialmente la «querelle» sulla banchina ad alto fondale e i progetti contrapposti di Porto 2000 e Compagnia portuale per il terminal crociere.
LA STRIGLIATA del governatore della Toscana, lungi dal ricompattare il porto per un progetto comune, sembra al momento aver solo accelerato le diverse aspirazioni. In particolare mentre la Porto 2000 attende che la Port Authority assegni definitivamente l’Alto Fondale alla sua gestione (malgrado le banchine siano in concessione alla Cilp fino al 2024) la Cilp si è fatta sotto con la proposta — che abbiamo anticipato due giorni fa — di realizzare lei un terminal crociere sempre sull’Alto Fondale, gestendo tutto il catering e le forniture alle grandi navi. Un’offerta che l’amministratore delegato Gerardo Larotonda presentava ieri in un’intervista con un ramoscello d’olivo, ma anche con due (volute?) imprecisioni.
LA PRIMA: Larotonda i è detto alla ricerca di alleati nell’operazione, mentre di fatto l’alleato c’è già ed è una delle più importanti agenzie marittime delle crociere che opera non solo a Livorno. La seconda: ha smentito azioni legali contro l’Authority mentre in realtà la Cilp ha avviato un’azione legale attraverso lo studio Cecchella di Pisa sull’Alto Fondale e ancor più di recente ha appoggiato la richiesta formale di danni presentata all’Authority dalle rappresentanze delle due navi che sono state fermate in rada (come abbiamo scritto) per dare la precedenza a due navi da crociera sull’Alto Fondale e sul molo Italia. Quella della richiesta di danni ogni volta che una nave cargo ritarda per dare la precedenza alle crociere sta diventando, tra l’altro, la norma: il che non aiuta a svelenire l’ambiente, dando per scontato che la coperta è corta e la scelta sull’alto fondale tra crociere, cargo e traffici speciali — cellulosa — fa già parte del piano regolatore del porto, ma si continua in un compromesso (frammistione) che non fa bene a nessuno.
NEL COMITATO portuale di martedi si parlerà anche di bilancio, con alcuni interventi di variazione delle voci di spesa, mentre Galanti intende rispondere alle accuse della Filt-Cgil enumerando gli interventi di dragaggi in corso d’opera: l’approfondimento a -13 sul lato nord del molo Italia; l’assegnazione del dragaggio della bocca sud del porto (sarà completato a febbraio); la prossima gara (entro 2 mesi) per dragare la Darsena Toscana, già «caratterizzata» e livellata; l’avvio dei lavori per la seconda vasca di colmata; il prossimo bando per dragare la banchina 75.

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