Il Tirreno - Smit-Neri contro Titan ormai è una partita a due.

• by Formazione
  
• 05.apr.2012

La sinergia tra il gruppo livornese e il gigante olandese deve vedersela con la società americana. Chiunque vinca la commessa, la Costa Concordia sarà portata via tutta intera
 
LIVORNO Il relitto della Costa Concordia, naufragato sugli scogli dell'isola del Giglio, non sarà fatto a pezzi sul posto segandone un troncone dopo l'altro. Al summit delle compagnie assicuratrici ieri a Londra sono stati scelti i due progetti fra i quali verrà scelto quello al quale verrà effettivamente dato l'incarico: e in entrambi i casi si tratta di soluzioni tecniche che mirano a raddrizzare e riportare in galleggiamento la nave da crociera, che presenta uno squarcio di 70 metri ampiamente visibile su un lato (e forse uno ancor più rilevante sull'altro). La “finalissima” è fra due giganti delle imprese impossibili in mare: da un lato, gli americani di Titan Salvage; dall'altro, l'alleanza europea che la società olandese Smit ha con il gruppo Neri di Livorno. E' quanto si è appreso ieri a Londra da Lloyd's List: la “bibbia” degli operatori del settore segnala che si è scelta l’operazione con minor rischio di danni ambientali anche se più costosa (si stima un costo attorno ai 288 milioni di dollari, poco meno di 220 milioni di euro). La società statunitense, controllata dal gruppo Crowley e quartier generale in Florida a Pompano Beach, è un colosso di prima grandezza che ha nel curriculum interventi nei mari di mezzo mondo, l'ultimo in Cile. Non è davvero da meno la cordata europea Smit-Neri. Smit e Neri sono due "firme" che hanno fatto la storia dei salvataggi e dei recuperi nella marineria: la società olandese ha alle spalle una tradizione di quasi 170 anni, nel curriculum vanta interventi da leggenda come quello sul sommergibile nucleare russo Kursk a 108 metri di profondità e una lista di 29 grandi operazioni negli ultimi due anni. Anche l'impresa livornese Neri ha una tradizione ultrasecolare sia nei servizi tecnico-nautici sia nei recuperi più difficili: come quando ha sventato la minaccia di un intoppo all'andirivieni di navi nel canale di Suez andando ad agganciare in extremis una draga affondata che stava scivolando pericolosamente in una zona che avrebbe creato guai alle flotte di mezzo mondo. E' da aggiungere che già da mesi la cordata Smit-Neri, con il pontone Meloria e anche numerose squadre di tecnici livornesi (e di una cisterna del gruppo armatoriale D'Alesio), è al lavoro sulla carcassa della grande love boat finita contro la scogliera gigliese: giusto nei giorni scorsi è stato ultimato il pompaggio di oltre duemila tonnellate di carburante che rappresentavano l'incubo numero uno per tutta l'industria turistica della costa toscana meridionale. Mauro Zucchelli

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