La Nazione - L'incubo del rischio ambientale Paura che si rompa il serbatoio

• by Formazione
  
• 18.gen.2012

Laura Alari
ORBETELLO
SI ERA PARLATO di un tempo previsto da un mese e sei settimane, ma, secondo indiscrezioni, il piano combustibile durerà, invece, solo 28 giorni. Si partirà dalle 13 cisterne esterne per poi passare a quelle interne.
‘Smit Salvage’, società olandese leader nel mondo per il pompaggio del carburante sulle grandi navi, annuncia il piano di intervento che dovrà scongiurare il disastro ambientale al Giglio e che scatterà ufficialmente all’alba di oggi.
Anche se in realtà i primi esperti, arrivati in Italia già sabato scorso, si erano messi subito al lavoro per studiare posizione della nave, fondale, e soprattutto le esigenze di chi è impegnato nelle ricerche dei dispersi. Proprio su questo punto sono arrivate rassicurazioni da Massimiliano Iguera, rappresentante della ‘Cambiaso Risso’, il ramo italiano del colosso olandese: «Tutto il programma è stato impostato in modo da non creare alcun ostacolo alle perlustrazioni dei sommozzatori e all’eventuale recupero di persone».

PROGRAMMA che la società ha verificato in un lungo vertice andato avanti fino a notte con le autorità marittime italiane, gli armatori e le compagnie assicurative come concordato con il ministro dell’ambiente, Corrado Clini. Iguera conferma che si tratta di un’operazione molto complessa, soprattutto per la posizione della nave: «Dopo il leggero movimento di lunedì abbiamo posizionato un sonar proprio per monitare le eventuali oscillazioni e ora ci risulta una condizione di stabilità, ma il rischio di uno scivolamento resta».
In ogni caso la società olandese, come si è già visto in occasione del naufragio della Heaven al largo di Genova, sarebbe in grado di operare anche più in profondità. «Ma questo ci costringerebbe a modificare il piano messo a punto fin qui», spiega il dirigente. Il vero incubo, insomma, resta quello del rischio ambientale.
Argomento sul quale Clini è tornato anche ieri sottolineando la necessità di accorciare i tempi: «Si tratta di un rischio molto elevato perché potrebbe bastare il minimo spostamento del relitto per rompere un serbatoio e bisogna tener conto anche delle previsioni che annunciano nei prossimi giorni mare mosso. Servono tempi stretti per il piano combustibile ed entro 10 giorni il piano per rimuovere la nave». Il ministro ha anche annunciato che verrà chiesto lo stato d’emergenza. Alle operazioni parteciperà anche la Neri, una società livornese esperta nel recupero navale che opera soprattutto nel Tirreno e di cui è proprietario Piero Neri. La joint venture prevede una squadra di 50 tecnici olandesi e livornesi, l’affitto di una petroliera denominata ‘Giglio’ e il pontone ‘Meloria’ approdato sull’isola ieri sera proveniente da Piombino. Poco prima erano arrivati cinque tir carichi di materiale per il pompaggio del carburante che però non potrà iniziare subito.

«PRIMA BISOGNA completare le azioni preparatorie e riscaldare il gasolio, poi fra un paio di giorni o tre si potrà iniziare il trasferimento», spiega Iguera. Il motivo per cui il carburante da nave è più denso e freddo di quello utilizzato su altri mezzi è che lo spostamento di grandi quantità di liquidi infiammabili potrebbe diventare pericolosissimo: si tratta di aspirarne 2500 tonnellate contenute in 21 serbatoi e di convogliarle su tre bettoline già prenotate a Livorno e a Piombino. Ieri, per proteggere la zona dall’inquinamento, è stato allestito un cordone protettivo intorno alla nave con 900 metri di barriere d’altura. Da oggi comincia la sfida più difficile.
laura.alari@quotidiano.net

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