Fiato sospeso per il braccio di ferro tra portuali e Contship sul Terminal - La Nazione Livorno

• by Formazione
  
• 23.lug.2010

PORTO L’AUTHORITY AVREBBE L’ASSO NELLA MANICA DATO CHE È L’ENTE CHE RILASCIA LE CONCESSIONI  
 
I compratori ci sono ma nessuno vende 
 
 di ANTONIO FULVI
— LIVORNO —
NESSUNO compra, perché nessuno vende. La parola d’ordine, sulla vicenda Terminal Darsena Toscana, sembra essere la ricerca di un accordo: che tra due soci fino a ieri presisi reciprocamente a calci nei denti (e a denunce alla magistratura) non potrebbe che essere un compromesso. Come è attualmente in corso almeno su un dettaglio: quello di aspettare martedì prossimo prima di far scattare la clausola dei «patti parasociali» che impone offerte e rilanci tra i due. Martedì infatti sarebbe stato fissato l’incontro — più volte annunciato come determinante e definitivo — tra il presidente di Cilp Enzo Raugei e il presidente di Erogate (Contship) Thomas Eckelmann. Con una riserva mentale che sembrerebbe ormai chiara dall’una e dall’altra parte: nessuno dei due ha veramente voglia di sbattere la porta in faccia all’altro. La parola d’ordine rimane, se ancora possibile, convivere. Come in tutte le vicende di coppia tuttavia, c’è un terzo incomodo che gioca la sua partita; nella fattispecie, la Port Authority di Roberto Piccini. E’ cosa nota e ormai palesemente risaputa che il presidente della Port Authority non ha affatto in simpatia il gruppo Contship Italia. Non ce l’aveva quando Contship era in gara per il Tdt con gli spagnoli di Dragados (vinse Contship per il dichiarato appoggio di Italo Piccini, che non esitò a mettersi di traverso rispetto alle preferenze del figlio Roberto, allora presidente della Cilp e dello stesso Tdt) non ce l’ha oggi malgrado (o forse proprio perché) Contship Italia abbia come «ambasciatore» il livornese Nereo Marcucci. Se queste possono sembrare malignità o gossip, nei fatti Piccini ha formalmente chiesto due giorni fa a Raugei di riferirgli delle trattative e pare lo abbia invitato ad attivare le opzioni alternative a Contship, che secondo l’Authority sarebbero almeno tre o quattro e tutte interessanti per Livorno.
CHE c’entra la Port Authority ? C’entra perchè rilascia le concessioni: e anche di recente ha negato il prolungamento di quella a Tdt sollecitato proprio da Contship.
 
TRAGHETTI  
 
Corsica più vicina con le linee ultra-veloci della Sardinia
 
NON NASCONDE la propria soddisfazione Euan Lonmon, amministratore delegato di Corsica & Sardinia Ferries Italia: da oggi venerdi 23 luglio la Corsica è ancora più vicina all’Italia grazie alle nuove corse dell’ultraveloce «Corsica Express II» da Piombino e Livorno su Bastia. Fino al 5 settembre la grande nave veloce della compagnia gialla opera da Livorno su Bastia in 2 ore e 15 minuti. «I porti della Toscana sono ideali per le traversate più brevi con la Corsica». Da Piombino la stessa nave che si alterna con Livorno- impiega ancora meno, un’ora e mezzo circa.

LA COMPAGNIA delle navi gialle non è appagata e rilancia il suo interesse anche per il collegamento con l’Elba, che rimane uno degli obiettivi principali per la prossima stagione. Tanto che all’imbarco del «Corisca Express II» è stato piazzato un significativo cartello: «Oggi verso Bastia, domani anche verso l’Elba». Infatti sono pendenti ricorsi della compagnia sia al Tar che all’Autorità per la concorrenza contro gli «slots» assegnati ad aprile dall’Authority, che di fatto hanno escluso Corsica & Sardinia Ferries. E non è un mistero che Lonmon punti anche su Toremar. Il traghetto «Corsica Express II» è una nave a scafo singolo che trasporta oltre 500 passeggeri e 150 auto. La sua velocità di 36 nodi ne fa una delle navi traghetto più veloci del Mediterraneo, con caratteristiche di confort uniche anche in condizioni meteo non perfette. La compagnia del gruppo Lota offrirà fino a 315 mila posti con 208 corse, rispettivamente più l8% dei posti e più il 13% delle corse rispetto all’anno scorso.
A. F.  

«Gli enti locali livornesi sono sempre informati sulla società che gestisce il Galilei»
 
E’ IL PDL ad attaccare la Provincia che ha firmato l’accordo per l’allargamento della compagine societaria di Sat — che gestisce l’aeroporto di Pisa — avendo incassato l’ok dal consiglio ma non il via libera definitivo. Il provvedimento infatti era risultato non immediatamente eseguibile. A riportare la barra al centro è Sergio Landi membro del Cda di Sat. «Da lungo tempo — scrive Landi — gli enti locali livornesi (partecipanti al patto di Sindacato che governa Sat aeroporto di Pisa) si sono conquistati un rappresentante nel Cda. Fu Marcello Fremura, e successivamente il sottoscritto». Sat è una società quotata in Borsa che non risponde alle logiche delle Municipalizzate «Quanto alle ‘incertezze’ sul futuro dell’Aeroporto di Pisa — scrive Landi — è diversa la opinione di analisti e mercato. La solidità delle prospettive di Sat sono testimoniate dai risultati e dai piani di sviluppo. Su tutto ciò gli enti livornesi sono informati sulla base del mandato del Cda».

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